DESCUBRIENDO MÉXICO 2012 K1200GT

Llegué a México el 20 de Octubre de 2010. Apenas unas semanas para cerrar un tema profesional del que dependería mi vuelta tras el paréntesis próximo navideño. No dejaba de ser un trabajo con un objetivo concreto que con sus holguras no haría prolongar mi estancia mas allá de tres meses. Una vez todo armado regresaría de nuevo a mi país.

Nunca pensé en rodar en América Latina. No me llamó la atención. Estados Unidos no entraba en mis planes si bien el mito de la 66 y explorar Canadá podía tener atractivo, pensé. Mis objetivos de vida, los de viaje claramente orientados a Europa por donde había rodado y vivido en diferentes países estaban completamente focalizados. La llamada de África a la que solo me acerqué una vez también llamaban poderosamente la atención.

No recuerdo en qué año un proyecto en Buenos Aires pudo haberme traído a este lado del océano. Pero no lo tomé. Algo corto de ir y venir. ¿Qué oportunidad de rodar con mi moto tendría allí? Otro en Lisboa que si me interesaba no se dió (me encanta rodar en Portugal) y al final medio año después aceptaba un puesto en París. Algo temporal de tres meses que me llevo a quedarme a vivir allí. El reto profesional estaba claro atractivo. Sin embargo, en las entrevistas de Madrid a la pregunta de qué es lo que me mueve a tomar el irme dejando familia, casa y “todo” en Madrid la respuesta era clara: ¡me abre las puertas a viajar por Europa en moto! Algo que causaba siempre sonrisas en tono jocoso en mi interlocutor.

Comíamos un día fuera de la oficina en Madrid y tomando un café me soltaste la bomba. Hay un tema en México, en DF, sabes que tenemos proyectos allí. Ha salido tu nombre.  Tardó en definirse el asunto y a la vuelta de mi viaje por Irlanda en Agosto me propusieron formalmente ir. Octubre de 2010 aterrizaba en DF. Venía con un objetivo personal muy concreto. Fondos para mis viajes por África (Marruecos y Túnez) y Europa (Cabo Norte, Repúblicas Bálticas y Rusia) de los cuatro años siguientes.

Febrero 2011.  Me sigue llamando la atención la ausencia de motos en las calles, el tema de seguridad está mejorando según dice la prensa y la embajada. Mi naturaleza curiosa pese a mi aversión al riesgo me lleva, en el escaso tiempo de ocio, a realizar incursiones por el sur del país. Un modo de viaje que ni en tiempos de estudiante viví : el autobús. Todo por descubrir.

Me llama la atención el contacto físico entre personas. No el que se dé si no el cómo se da. El habla dulce y el uso profuso del diminutivo, el abrazo tan particular, el beso en el saludo. Los gestos y ademanes tan distintos. El ruido en la calle, la música y el baile. La afabilidad aparente en el trato diario. El racismo y clasismo tan profundo. Los bailes pegados en la fiesta de navidad entre gente de la oficina. Las diferencias tan hondas en la semántica de las frases y en el uso de las palabras respecto a mi país. El orgullo patrio tan sentido y curioso, la religiosidad tan presente y el que digan a todo que sí, la elongación de los plazos en todo. No hay reunión mala, seguimos diciendo ahora todavía pero cerrar acuerdos es otra cosa. El puedo prometer, en los planes. Todo por descubrir.

Abril 2011. Me hablan de una página llamada mercado libre donde podré encontrar moto toda vez defina mi permanencia aquí. Llevo un mes viendo mapas de México y el de Estados Unidos.  No se ven BMW por la calle. Algún scooter y las motos de reparto de 125, 1250 y no sé qué. Nada en mercado libre (¡¡miren lo que hay hoy!!). Me acerco a un dealer a preguntar y de segunda mano no tienen nada, nuevo no es opción y la oferta es pequeña. ¡No sé qué hago aquí!

Llegan las navidades y una idea me ronda la cabeza, buscar otro país. Terminar 2012 cumplir mi compromiso y marcharme.

Febrero 2012. Me llevan a Lerma a un tema de migración.  Voy mirando mensajes en la Black Berry . Me acuerdo aquella reflexión con mi ex pareja cuando dijimos ¿en qué momento pasamos de ser dos a ser cuatro en la cama? Y veo un logo de BMW que sobresale en los árboles. Pregunto al conductor y me dice que ahí está la planta. El sábado tomé un taxi y fui. Entré y respiré. Charlé con el dueño y los vendedores, la oferta era escasa pero una puerta a la esperanza se abría ante mí.

Marzo 2012. Salgo de la oficina extrañamente llueve y no hay taxis en la calle. Me dirijo al metro y veo pasar dos motos BMW que se detienen en el semáforo. Me acerco. Se sorprenden y empiezo a charlar, van a una inauguración de un concesionario a seis manzanas de allí. Decido caminar y llego. Bavaria motor sabré tienda en Nueva York. Un mes esperando a que me llamaran con una oferta que hice sobre dos modelos de segunda mano.

Abril 2012.Sentado en un Starbucks hojeando el reforma veo un anuncio insertado: Munchen Motor, Santa Fé  K1200 GT y R1200GS. Pregunto a la chica de la caja donde está Santa Fe. Tomo un taxi y me lanzo hasta allí. De nuevo en casa. La oferta es algo mas amplia. La eterna duda me asalta, Turismo o GS. Ambas tengo en Madrid, ¿pero aquí? Dos semanas de darle vueltas y vueltas en la cabeza. Mi situación temporal México, por un lado. Mi ansia de explorar y ver. Rodar, viajar. Mi naturaleza curiosa empujando. Total, si te vas a ir la vendes y en paz. La decisión ya está clara. Comprar. El modelo también. K1200GT. Un avión. Claro que no sabía el estado de las carreteras de aquí.

¡¡Gracias Francisco Berdejo!!

No tengo equipo. Apenas unos guantes y un casco que me he comprado. El resto todo en Madrid. Una boda familiar allá y alguna reunión en España darán solución a este tema.

No me lo creo voy rodando a mi casa. No es la situación ideal por el tráfico, pero respiro hondo. Por fin vuelvo a ser casi yo. Un año y algo sin moto. No me lo podía creer.  A mi vuelta a Mex tras una semana en España empiezo a salir alguna excusión cercana para ir tomando contacto. El trabajo me sigue absorbiendo día noche. Apenas los domingos me escapo unas horas. Tengo que salir de aquí. Se va definiendo mi puesto a la par que entregamos y liberan el centro de operaciones. Llega Semana Santa y decido escapar. Guadalajara es el destino. Una vía de buen asfalto, la vía corta. El sitio perfecto para esa máquina fabulosa.

Cada vez que me acuerdo me entra la risa. Quien iba a pensar que casi no había gasolineras. Te arranco en el garaje. Es pronto en la mañana. Apenas cuatro cosas en las maletas y una ruta de viaje por delante. Tu sonido de turbina te hace tan distinta a las otras… . seria pese al color que dulcifica tu aspecto. Eres la llave de mi libertad pero aun no eres consciente del todo. Tu antiguo dueño español y ahora también yo.  Quien escogió a quien. Ergonómicamente me cuestas, estéticamente me impones, tu potencia y estabilidad me asombran. El conjunto me engancha. Tu forma de andar me extasía. Siempre más y más. Ese empuje constante con que me deleitas. Tu dulzura aparente y el nervio profundo. Pareces de aquí.!. Es de noche vamos tomando calles con semáforos parpadeantes, otros apagados. Nadie alrededor. Solos tú y yo. Vámonos a viajar.

Apenas unas semanas juntos con escasos momentos de intimidad. No te atreves a mostrarte y yo no sé si estoy dispuesto a explorarte por entero. Nos hace falta tiempo. Y tenemos todo por delante. Enfilamos la subida a Santa Fe. El firme no está muy bueno, pero mejor que Reforma. Conoces tú más que yo. Voy un poco en tus manos. Llevo años en el panzer Un bóxer de aire. Y mi antigua k10016 válvulas es tan distinta….  Eres discreta en tus modos, pero llamas poderosamente la atención. Hemos pagado la primera caseta y salimos encadenando marchas, una tras otra mientras sube la aguja en la cuenta vueltas. Una primera aproximación a ti. Esta zona no nos es desconocida a ninguno. Pronto tomamos una desviación a la derecha. Morelia. Una vía de enlace de firma no compactado, pero sin agujeros que sigue permitiendo algún “desliz”.  Seguimos avanzando con precaución. No tengo medidas contigo. Desconozco tus ritmos, necesito leerte con más claridad. Por delante unas horas juntos.

Al fin la autopista. Una cinta negra aparentemente perfecta, nuevecita, con tráfico casi inexistente. Es temprano. Apenas acaba de abrir el día cuando tu y yo, a uno, empezamos a ver todo nuestro poderío. Empiezas a enseñar tus dientes tu facilidad en los límites, tu exigencia. Lo darás todo y me lo exigirás también. Si me quieres, me tienes… pero te tendrás que entregar a mí. Sin reservas, por entero, te quiero en cuerpo y alma y seré tuya. Te llevaré a donde digas. Soy un espíritu libre que irá junto a ti. Eres larga, no muy pesada. Me cuesta leer más allá. Siento el poder en el puño derecho. Tu ímpetu. Tu disposición a explotar. A ir más allá. Un espíritu domesticado a la fuerza que pugna por salir (potencia reducida frente a la K1200S). Miras con el rabillo del ojo hacia mí. Otra caseta de pago, vaya coñazo. Quita guante, paga, no admiten tarjeta, revisa el recibo, ponte guante y…. Esta vez las subidas entre cambio y cambio son fulgurantes. Estamos decididos a ver si de verdad me entregas lo que me prometes. Veamos tus compromisos. Sube como el demonio la aguja por el cuentavueltas, el velocímetro llega cifras muy altas, solo en Alemania podríamos rodar así. Sigues como un molinillo a golpe de torque hasta explotar. Sacar todo tu genio y escalar la curva de potencia. ¿Lo estás dando todo? … Apenas algún coche en el horizonte que tardaremos apenas segundos, un minuto o dos a lo sumo en rebasar. Algún giro pero fundamentalmente recto el trayecto.  Paramos a echar combustible. Te lo as bebido en un santiamén jajaja. Cafecito y mientras tanto rodeada de gente. Me alarmo. Te miran, te tocan. Aún emites calor y se apartan. Tu vista al frente. Impávida. Sabedora de tu porte, de tu belleza sobria, de tu esbeltez, ¡de tu poder!

Voy caminando hacia ti. Te miro de frente y por primera vez relajas el gesto. Inserto la llave, avanzo hacia atrás con los pies y avanzamos por la tierra los metros que nos separan de la entrada, abro un poco el gas y me regalas un piloto naranja encendido en el tablero. Acaba de entrar el control de tracción. Sonreímos los dos con el uy uy. Te fuiste un poco de atrás para avisarme. Un leve tiró y allá vamos de nuevo a seguir el viaje. Este momento de liberación era tan necesario. El tráfico va en aumento. Vamos sorteando coches, alguna patrulla de federales y un control de… ¿militares? Eso es nuevo. Nos paran obligándonos a orillarnos. Me piden el pasaporte, tus papeles y nos hace sacas las maletas para revisar el interior. Un sinfín de preguntas y nos tienen parados por casi una hora. Luego ya nos dejan ir. De nuevo en la carretera rodamos ligeros pero tranquilos. No dejan de ser ritmos altos. Todas las motos tienen su velocidad. Aquella en al que entroncan la curva de potencia y de par. Donde sientes que todo fluye ligero, armónico, en perfecto equilibrio. La tuya no se puede nombrar. 

El tráfico se va despejando y el ritmo aumenta en la misma proporción ahora sí. Bájame un cambio y aprieta, quiero mostrarte lo que doy de mí. Apenas unos instantes de duda frente al deseo irrefrenable de dar curso al deseo. Dos golpes leves al cambio y un salto al hiperespacio, línea roja en cuentavueltas y el velocímetro en el fin. Dos carriles que parecen uno y voy montado en un misil. Algunos giros a izquierda y derecha sin cortar gas. Está en tu elemento, siento como fluye, veo tu semblante sereno, mantienes la compostura y el tiempo se detuvo tras de ti. Apenas una leve vibración en puños y estribos, una aullar contenido. Una recta sin fin. Devoramos el espacio, nos desplazamos en otra medida de tiempo, nada existe alrededor. Somos tú y yo. Hemos dejado de ser dos para ser uno solo. Una experiencia inaudita de límites casi alcanzados por enteros. Sostenidos durante más de una hora y de la que solo saldremos a la fuerza, el testigo de la gasolina encendido. Cuánto tiempo llevará encendido, me pregunto. ¿Habrá gasolineras? El enfado de ambos, el tuyo muy notorio, en forma de toses y un ritmo irregular rodamos a ritmo de vespa durante los kilómetros que falten hasta el área de servicio más próxima. Ya la vemos, por fin. Y llegando apenas una decena de metros hasta el surtidor y el cuadro encendido sintiendo como te apagas. Nos toca remar con los pies. Cargada de nuevo hasta el tope salimos de allí. Guadalajara está ahí. Primer viaje digno de tal nombre, en su primer tramo, concluido, Algunas aventuras nos quedaban juntos por delante incluida la vuelta al DF y el primer Sol A Sol, por supuesto, durante el corto tiempo en que estaríamos juntos.

R9T PUERTA DEL CIELO

Hace un rato que ruedo desde que salí de Jalpan de la Sierra rumbo a Querétaro. Son las 8:30 de la mañana. La carretera está despejada y el campo va recuperando a duras penas sus olores perdidos por el impacto de los escapes de camiones, coches y pickups viejos cuya estela contamina el delicioso paraje.

El color y la humedad tras la breve lluvia caída, en la noche, le otorgan un brillo y frescura que junto a la frondosidad hacen, de este enclave, un lugar de gran belleza. Solo la empañan la suciedad de algunas cunetas que acumulan residuos que los lugareños y turistas arrojan al suelo sin el menor problema en todo el recorrido. -...fíjese que aquí les dan ayudas para que los niños vayan a a la escuela y las mujeres, madres, tienen que ir a limpiar la carretera de lo que se tira. Si no limpian, les quitan la ayuda, dice una señora de un puestecito de carretera con quien conversé el dia anterior-.

Llegamos a la puerta del cielo y atravesando el pasaje, un leve rasante y con un giro a derechas dan paso al descenso. Dan comienzo a una serie de enlazadas suaves de firme negro, algo irregular, rugoso, buena trazada, y una vista maravillosa a izquierdas que inicia justo en ese punto y embriaga los sentidos. Difícil detenerme aquí, pensé. En bajada y en curva saliendo de un cambio de rasante. Así que no pude evitar llegar hasta abajo. Al final de toda la serie. Hacer un cambio de sentido  y volver a subir curveando ligero a tocar los cielos ... a llenar mi vista de vida, de quietud, con ese regalo de la naturaleza. Y me detengo en la cuneta contraria a admirar el paisaje. Nunca una carretera es igual según el sentido en el que la recorras, ni con la motocicleta que vayas, ni el clima, ni el ambiente de tráfico que la ocupe. A veces eso, un simple cambio de sentido, en minutos de diferencia, a tráfico vacío, misma máquina y parece que estuviera en otra distinta. ¡¡Qué maravilla!! .Y te pienso por unos instantes, aunque tu presencia, discontinua se torna a ratos intensa, diferente a otras veces.

Stinger, la pequeña y ágil 9T que me acompaña, protesta por el suelo rugoso que nada le gusta.  Rebota aunque busca no descomponer la trazada. No así por los giros y curvas, ni por la altura.... Muy al contrario, todo eso le encanta. Tampoco protesta por volver a pasar, en sentido inverso, por donde hace un instante veníamos rodando. Parar aquí, allá. Nada le inquieta. Su peso contenido ayuda tiene pocas inercias. Entramos en la tierra, en algo que se asemeja a un mirador para asomarnos y ahí sus ruedas, de puro asfalto si protestan. Y en cuanto el firme es bueno saca su aguijón, su genio, su veneno, aunque se muestra dócil y comprensiva conmigo y mi poca habilidad para ir tan rápido como ella quisiera. No es arisca y altiva. Ni orgullosa y despectiva como aquella k1300GT, siempre molesta e implacable en sus malos modos en cuanto el suelo no estaba a nivel o no la llevabas al ritmo que siempre pedía

Y ahora, en cuanto me alejo, la pequeña Avispa pregunta a Stinger dónde estuvo. Cuéntamelo todo, le dice. Ahora que no nos oyen dime cómo fue. Vienes radiante, llenita de vida, ¿lo hicisteis?. Stinger lanza un destello de faro. Esboza una sonrisa malévola. La Sonrisa del amante tras haber consumado. Se ilumina el garaje y contesta un rotundo, ¡¡¡lo hicimos!!!. Fue con la suavidad del ausente que vuelve. Con el deseo del reencuentro. La pasión del que escapa de su dia a día. La prudencia y la experiencia que la madurez imponen. Vengo de recorrer curvas ansiosas de ser descubiertas.  De la intimidad de la noche y la frescura húmeda del amanecer el nuevo día.

Vengo… de la puerta del Cielo!!!

Y se me vinieron a la mente unos versos de la obra la Vida es Sueño, de Calderón de la Barca.

“¿Qué es la vida? Un frenesí. 

¿Qué es la vida?.Una ilusión, una sombra, una ficción; y el mayor bien es pequeño; que toda la vida es sueño, y los sueños, sueños son”.

ALMA AVENTURERA. MENTE CURIOSA.CORAZÓN VIAJERO

…y termina la reunión. Estamos con la recogida y en las despedidas. Las frases de rigor. El tiempo, las vacaciones, la vuelta al cole de los niños … . Mi vista se ha ido hacia la pared del fondo. Había advertido al entrar la presencia de esa lámina o cuadro, pero el objetivo era otro. Ahora, con la sala casi desocupada, apenas queda una persona recogiendo su equipo de cómputo y otra metiendo el cuaderno en su bolso. Puedo dedicarle un instante. Para mi anfitrión, toda vez se despide de ellos y mira su móvil, no pasa desapercibida mi momentánea “ausencia”.Interrumpe mi “pausa”.  Me lo regalaron. Queda perfecto para la sala. Le da un aspecto sobrio. No es ni grande ni pequeño. ¿Cómo ves?, me dice.

Sonrío apartándome del gran mapa del mundo y dirigiendo la vista hacia él. Asiento con la cabeza. Es perfecto. Le digo. Mi mente ha marcado los países recorridos y los que me faltan por recorrer del inventario que traigo en la cabeza. Veo carreteras, cruces, montañas, lagos, desierto, interminables rectas. Curvas infinitas y enlazadas suaves. Luz, color, agua, sol, nieve, granizo.  Nombres de ciudades, de pueblos. Fronteras. Regiones, estados. Hoteles, estaciones de ferrocarril, aeropuertos. Talleres. El ruido y el silencio. El bullicio y la soledad. Los viajes en grupo. Los largos de verdad, solo.  He contado los fines de semana del año y los días que faltan para volver a salir de viaje. Ya he decidido a dónde. Lo puedo cambiar cuando quiera.  El Panzer(R1150GSA) o Stinger (R9T) no se quejarán. Pienso en el viaje que acabo de hacer. En que dos semanas de vacaciones son perfectas: Una para ir y otra para volver. ¿Podrían ser más? Si. Mucha gente ni las tiene. También.
Sonrío otra vez. Cruce de manos y el consabido abrazo de estas latitudes.

Un objetivo en la mente. Viajar. En moto. Siempre más y mejor.

REENCUENTROS R NINE T

Vamos cumpliendo años, acumulando tiempo y experiencia. Seguimos descubriendo "mundos" y participando de ellos. Fascinados por mucho de lo que acontece y disgustados por otras cosas. Y en la moto?. Lo mismo. Nuevas tecnologías, desarrollos, productos. Menos durabilidad de componentes? Menor calidad real pesa a la apariencia?. Menor tiempo de desarrollo de producto. Mayores prisas por comercializarlo. Mayor diversidad. Mayor capacidad de elección. 
 

Abrumados a veces por todo lo que nos rodea. Desorientados a poco que no seamos de cabeza fría (y corazón caliente). Firmes frente a la "imposición" del consumo. De tener lo último etc.

Y dentro de este mundo en el que vivimos y sobrevivimos. En el llevamos la vida al tran tran a veces, a fondo en otras. Las menos, gracias, la sobrellevamos... . En medio de todo eso. De nuestras rutinas y de lo que nos saca de ellas. Y a pesar de todo, seguimos dando rienda a una de nuestras pasiones. intensa, viva, perenne, verdad? Sabes bien de lo que hablo. Me entiendes perfectamente. 

Desde que la ví en algún foro de internet y tras haber probado alguna intensa de la competencia, seductora también. De las que tampoco te dejan indiferentes. Supe que podía ocurrir. Y Puse todo el empeño en no mirarla-qué equivocado estaba. Dudé si se comercializaría realmente. Estaba salvado!!!!. 

Paso el tiempo y en una de mis salidas, como tantas otras, me detuve en un concesionario de las afueras del DF. Donde solemos detenernos a incorporar a alguien para iniciar la ruta de sábado. La ví!!!!. Quise evitarla. Me conozco. Ese cosquilleo... . Alguien la mencionó. Ni miré. 

Comenzaron algunos a hablar de ella. Que si no conviene, que si es poco adecuada, que le falta esto que no tiene lo otro... . Qué bonita es!!!! 

Algún tiempo despues. Tras sumarme a los críticos sin mucho convencimiento. Defendiéndome de una atracción inconveniente (según pensaba). Me ví viendo imagenes en internet con toda suerte de vestimentas y desnudeces. Mal camino emprendí sin buscarlo. Mi lado pasional sin duda estaba ganándome la partida.

De vuelta un sábado en ese concesionario la ví de nuevo. Fuera, donde nos paramos frente al cristal. Sentí mi herida en el pecho.  Hacía poco había adquirido un modelo estupendo. Más racional dentro de lo imposible que pensé curaría mi atracción pasional pura irracional por este otro.  Charlamos el dueño del concesionario y yo. Ambos europeos. Lo supo y yo también. Minutos después andaba montado en ella probando una versión que pese a su postura incómoda(o mis años), su desnudez completa (o sencillez), y ser una máquina de pruebas( ya más suelta), terminó de engancharme.

Herido de muerte retorné a casa. Una idea fija me abordaba una y otra vez. Vender una y juntar el dinero para la otra. Qué digo!!! Para ELLA.

ABS, ESP, ESA, PARALEVER, TELELEVER ... qué sé yo qué mas llevan hoy nuestras queridas BMW.

Solo ABS e inyección electrónica lleva mi NINE T. Vuelta a la esencia. Una vez Más BMW, como espero haga Porsche alguna vez, nos devuelve por arte de magia a la esencia del motociclismo en su extrema pureza. 

Horquilla invertida, monobrazo trasero. Dos relojes y nada más. Un tubo de escape doble que con solo oirlo se detiene el mundo. Solidez, acabados premier y sencillez. Simplicidad. Soluciones probadas. El último bóxer de aire. Lista para rodar y rodar a la antigua usanza.

Cómo no iba a entender el concepto. Si venimos de las R80, R90 R100 a las que cambiábamos amortiguadores por aftermarket cuando ya lo hubo. Buscábamos mejorar su comportamiento (bendito monolever) un poco para hacerlas menos hierros. Fiables, duras. Los primeros viajes en ellas. Los sueños, las pasiones. Mirar un mapa y oir el motor girar eran todo uno. Ya no eran las motos más veloces como otrora fueran. Pero sí las más fiables  y leales para ir contigo al fin del mundo. Para acompañar cada aventura. Para vivirlas contigo. Ser parte indispensables de ellas. 

Así mi 90T hoy personalizada para el uso y gusto míos es mi vuelta a la esencia de la moto. Con su confort (mínimo, todo hay que decirlo aunque mejorado por el aftermarket incorporado) y su batalla.

Dulce ronroneo  y genio cuando se le pide. Estabilidad sin peros. Te pide conducirla, hacerla bailar de curva en curva, Aprovechar su par motor (torque) y hacerla girar arriba cuando desees.

Mimala, Dale tiempo a rodarse, a tomar temperatura, calienta gomas y usa todo el recorrido del acelerador y cambio. Su suave embrague. El cambio preciso. Siente la lateralidad del bóxer. Su chasis. Su potencia. La linealidad de  marcha. 

Su alma...

Te veo en el garaje bajo tu funda y adivino tu pensar. Te miro desde atrás. evito aparcarte con el frontal hacia mí. Siento que te dejo y te desairo cuando salgo cada mañana con otra. Pero sabes y conoces tu lugar. Al fondo el entrañable panzer, te observa. La paciencia es una de sus virtudes. Después de todo lo que hemos vivido sabe de su sitio y de convivir. Lo Miras y te calmas. Tu juventud pese al clasicismo de tu diseño. Ser la última en llegar. Hace que quieras ser la única. La primera cada día. Poco a poco aceptas que llegue tu tiempo.

Retiro tu funda. Reviso alforjas, parabrisas, antirrobo y antes de encenderte ya te siento. Inserto la llave y preguntas si esta vez iremos más lejos. si tomaremos más tiempo. No sé aún si reclamas los momentos que no te he dedicado o me ofreces dedicarte por entero durante ese tiempo que pasemos juntos.

Vamos recorriendo millas. Tenemos algunos caminos que ya conocemos. Queremos explorar algunos otros. Empezar a viajar. Es cuestión de tiempo. 

R NINE T. Pasión en estado puro. La esencia, repito, del motociclismo. Numerosas versiones van apareciendo sobre una base común. Esperamos la Urban GS que será otro mito.

R NINE T . Como rezaba el anuncio de Alfa Romeo de hace muchos años : Che Passione!!!!

RODAR, VIAJAR. VIVIR

Y como a tí me fascina la multiculturalidad, el color, el sabor; la luz de cada sitio que veo y al que llego. Unos más, otros menos. Aquellos de los que quedo prendado, para siempre. 

Las rutas por donde transito. Los kilómetros de carretera que recorro. Cruces de caminos. Paisajes agrestes, secos. Otros frondosos. Verdaderos Vergeles. Soledad, silencio, bullicio y alboroto. Montañas, colinas , desiertos, ríos y valles. Risas, sonrisas, gritos, enfados, alegría, tristeza, sollozos, llantos. El Casco, testigo y juez inapelable ante el que desnudamos los sentimientos. Encapricharme de una mirada que encuentro sin buscarla. Pensarte sin conocerte ni saber si existes. Los sueños y las pasiones.  Esa música o esos versos que vienen a la mente y durante kilómetros los llevas contigo. 

Es lo que quedará, cuando el viaje acabe. La familia que te trajo al mundo, te crió, te educó. Los amigos que te acompañaron, presentes o en remoto ; los que estuvieron ahí  aunque no te entendieran o a los que no hiciste caso. La pareja o parejas si las hubo. Toda la gente que fuiste conociendo a lo largo del camino y los que ya no están. Los millones de imágenes que quedaron en tus retinas prendidas. Todo ello siempre sintiendo el ronronear del motor, respirando a pleno pulmón, que va cortando el aire. Y tú. Al manillar.

VOLARE OH OH

Hay que estar al día. Frase que nos repetían de pequeños en el colegio y que, ni por asomo, pudimos prever lo útil que iba a resultar su aplicación. Pues no ha dado vueltas la vida, ¿verdad?.

Y en el mundo que nos une, el de andar en moto no nos costaba tanto esfuerzo.  Y en esa línea acumulábamos revistas y más revistas y todo aquello que caía en nuestras manos que nos fuera dando una idea de cómo iba tal o cual modelo, los que iban a venir al mercado, los que no vendrían y hacia dónde se movía el mercado. Decenas de sensaciones que “aprendíamos” a través de las experiencias de otros. De todos aquellos probadores que narraban el comportamiento de uno u otro modelo. Y en esa línea ¿quién no envidiaba convertirse en uno de ellos? . Subir a una, bajar de otra etc.  Y así fuimos educando el gusto y la afición por la práctica del motociclismo en alguna u otra variante..
En mi caso además de entender la moto como un medio de transporte insustituible fui un poco más allá, obviando aspectos hacia los que no me consideré especialmente dotado como la competición de velocidad, enduro, trial etc, orientándolo a una pasión que desde niño tuve la suerte de iniciarla : el viaje, la ruta. Afición que pude cultivar digamos por tradición familiar y que llevé a la moto ya en mi juventud (cuando  pude costearme la primera y siguientes). Andar en ciudad es otra de las variantes que me encantan. Está claro que andar en el tráfico  no es lo más ilusionante pero pensemos en un escenario de ciudad en una primera hora de la mañana, recién limpias las calles y recogida la basura. Imaginemos circular por bulevares o callejear por el casco viejo observando las edificaciones, las plazas, jardines, a los viandantes. Parar en cualquier esquina a tomar un café, leer la prensa o a escribir. Proseguir el camino viendo como toda va tomando vida Preguntarte  de dónde vienen y a dónde van.  ¿Cuál será su ocupación?. Unas fotografías aquí y allá. Interpretar la vida ajena y propia. Sentir la calle.

Y en esas andas un sábado cualquiera cuando bajas al garaje con total disposición a pasar una mañana deambulando por la urbe. Tomándole el pulso antes de que se sature. Buena temperatura, clima cálido y por estar en verano por estos lares (México DF) no lloverá hasta media tarde. En tu cabeza repiquetea un nombre. El de una máquina a la que le traes ganas. Y no sabes si son cosas de la edad en que crece tu afición por máquinas  de aspecto retro, con tecnología avanzada, pero con configuraciones de motor clásicas. Sin estridencias. Soluciones sencillas evolucionadas.  Y he dicho que repiquetea un nombre y en realidad más de uno pese a que alguna no llega a este mercado.

Tengo claro, en esta mañana cual es el modelo con el que quiero rodar.  Llego a la agencia y allí está. Todo lo publicado de la misma ya lo leí. Y verla delante… Impacta a primera vista. No sé qué tanto por ella misma. Considero que está muy lograda su estética pero la verdad es que verla con sus hermanas de marca…impone. Claro  está que a mi entender toma vida propia. Tanto como otra de la misma marca que tiene una personalidad fuerte, marcada e inigualable.

Nos pasamos la vida tomando decisiones de una u otra naturaleza. De mayor o de menor dificultad y aquí, una más: Roja o Amarilla. Amarilla fue la elegida. En la configuración disponible. Ahí no hubo posibilidad de alternativa. ABS y control de tracción. Para qué mas. Manillar ancho. Un solo reloj con cuadro con numerosas funciones. Ruedas mixtas de un agarre proverbial como tuve ocasión de comprobar. De peso contenido. Dimensiones adecuadas para un conductor tipo. Quizá para mí, espigado y alto, un poco limitada de espacio pero como no tiene carenado ni aditamento alguno favorece encontrar la forma de acoplarse de cualquier manera. En la simplicidad de su diseño radica su propia belleza a mi juicio. Vale que se trata de una interpretación (muy acertada) de un concepto que existió ya en la marca y que alguna otra lo trae también en su catálogo. Los materiales no son los más caros del mundo al menos en su aspecto. Funcionan correctamente y ya. Algo que ha favorecido el coste contenido. No parece que su desarrollo haya sido muy costoso. El motor y la electrónica ya están implantados en otros modelos de la casa. El chasis de nueva factura. Nada desdeñable y muy eficaz. Suspensiones nada evolucionadas y podemos tildarlas de habituales ya en la casa (horquilla invertida). Un resultado con tiempo de desarrollo y lanzamiento corto sobre el que se prevé un retorno importante y rápido de inversión. Siendo una moto que puede resultar de iniciación a la marca e incluso a la moto como ya ocurriera con otra del mismo fabricante acaba por ser un segmento propio dentro del mismo. Con toda la intención se ha creado. Gadgets de origen que permiten  adaptar rápidamente desde un solo modelo a la personalidad del comprador. Algo que otras como Harley tienen muy probado.

La configuración de motor marca ya su personalidad. Dos cilindros. En el sentido de la marcha. En L. El chasis descubierto. Ligera  manejable desde el primer momento en que me incorporé al periférico. Y eso que la mañana ya iniciada y en ese punto de la ciudad no  favorece la circulación. Incorporarse ahí a esa vía no es tarea fácil. La aceleración de esta estupenda máquina, unido a las características mencionadas, hicieron fácil la tarea. Su tamaño ayudó sobre manera.

Sentir el aire circulando sin ninguna protección adicional tiene su encanto. Sin parabrisas ni carenado. Aditamento cero. Tú y ella frente a todo. El escape emite un sonido conocido. El traqueteo de motor, también. Qué bien anda!. Apuras marchas en la vía rápida y ratoneas entre las filas de coches timoneando con un freno trasero que aporta un tacto estupendo. Fácil. Muy sencilla y noble. Coche que se atraviesa, pesero que frena sin luces y camioneta que decide aproximarse lateralmente. Ni te vio ni lo hará. Ni le importa. Tú consigues pararte donde quisiste y salir esquivando por donde elegiste.  Todo intuitivo. Uf la libraste. Ibas ensimismado pensando en tu moto. En la sensaciones que te aporta cuando te viste de lleno metido en el embrollo.

La experiencia ayuda. La montura, también. Y es que esta belleza cumple su papel de urbanita dadas sus dimensiones, equipo etc. Las ruedas, suspensiones y frenos ayudan mucho. Es una delicia. Cabe por todas partes. Solo el calor del motor. De su cilindro trasero empaña mucho este escenario semi ideal. Una vez en carretera ese efecto se minora mucho pero obliga a conducir con las piernas muy abiertas. Fuera de autopista es su elemento. Con curvas mucho mejor. Sonríes sin parar. Sin poder detener el impulso. Agotas un depósito (200Kms aprox.) y quieres más. Solo en la noche notarás la ausencia de carenado y tendrás cierta fatiga en el cuello y los hombros (el manillar es muy ancho).

Con todas mis motos viajo. Ésta aunque de pruebas ya me imaginé llevándola a algún lugar de los conocidos o de scouting hacia nuevos destinos. Pensé en algún complemento requerido para la ocasión. Quizá una parrilla trasera. Alforjas y un parabrisas para la ocasión. Hoy no existen.

Lindos recorridos los que me he permitido hacer con esta máquina estupenda a la que solo un pero, para mí importante, me ha aguado la fiesta.  Hay un punto del chasis que dada la configuración de cilindros toma un calor tal que llega a quemar y si tu estatura es baja, aunque llegues bien al suelo (cualidad) pegarás tanto tus piernas que quemarás tu pantalón (le pasó a mi mujer). Algo a solucionar hoy no sé cómo. Tal vez un disipador de calor. Un manillar más próximo al piloto y no tan ancho (fácil solución con aftermarket) igual es requerido.

 

Por lo demás es bonita, muy estable incluso a velocidades muy altas. Frena y se tiene (chasis, frenos, ruedas) muy bien.

Con ella recorrimos periférico hasta la salida de Cuernavaca y una vez allí correteamos por la libre para dar vuelta por la autopista entrando de nuevo a la ciudad. La Condesa multicolor con su firme desigual y avenidas de corto recorrido  no suponen mayor problema para una moto como ésta. Se mueve como pez en el agua. Ya en Polanco recorrimos de arriba a  abajo la recién estrenada Masaryk. Ahí lucía palmito como buena italiana. Diseño para una calle emblemática en la ciudad. Un ejemplo de lo que deberían de ser todas las calles y avenidas de esta gran urbe.  Saliendo de ahí recorremos otras avenidas donde el recorrido de suspensiones y el excelente tarado de las mismas. Unido a los neumáticos mixtos tan acertados hacen del recorrido por el bacheado asfalto una aventura sencilla y poco molesta. Polanquito y sus valets parkings intrusivos (y agresivos)tampoco son un problema para nuestra amiga. Los sorteas como el tráfico sin ninguna dificultad. Como además  llama la atención de todos a su paso, te lo ceden. Paras en una esquina y te preguntan sobre esa belleza que conduces. Del asiento nada mejor que decir que el hecho de que ni te enteras. Cómodo, de dureza y ancho perfecto. La triangulación estribos manillar y asiento, para mi envergadura (190cm) buena. La pierna quizá algo flexionada de más pero eso es ya un tema mío.

Me he divertido con ella y mucho. Quizá si hubiera más distribuidores me plantearía tenerla en el garaje. Me preocupa la fiabilidad un poco dado que si en las alemanas empieza a haber problemas , de las italianas quién sabe. La mano de Audi debe notarse ya. Algún equipo extra, defensas, parabrisas y parrilla trasera pudieran venderse como opción para los que queramos viajar con ella o poder llevar algo en los desplazamientos urbanos. Sé que la estética se vería resentida pero siendo de quita y pon podemos dotarla de mayor versatilidad. ¿ Es bonita? Sí. Me encanta su aire retro. Tiene la dosis justa y necesaria de tecnología. Inyección electrónica, ABS y Control de tracción. No echo de menos la regulación electrónica de suspensiones ni el cardan para la transmisión. Igual una correa dentada pudiera ser interesante pero perderíamos capacidad campera que, sin ser su objetivo, permite ciertas incursiones sin mucho problema. Un cubre cárter sería deseable de serie. Tal cual están las calles y carreteras  salpicadas de topes piden a gritos proteger el cárter. Motor flexible con una curva que se me  hizo bastante progresiva en su respuesta.  No exento de genio moderado si enroscamos el puño de gas. Buena visibilidad desde los espejos retrovisores.

Un día agradable en el que un pretendido paseo con un último modelo de Ducati. La Scrambler 2015. Que acabó por resultar una prueba del modelo en diversos escenarios, ciudad extraradio, carretera y autopista.

Gracias a Ducati Polanco por su gentileza al prestarme el vehículo para la sesión sabatina.

BRP (BLUE RIDGE PARKWAY PART II) KAWA 14 GTR CONCOURS SEPT 2014

Subir a la cima de la costa este de los Estados Unidos es posible. Ruta que se inicia en el Estado de Carolina del Norte y llega hasta el sur de Virginia. La velocidad limitada a 35 MPH en casi todos los tramos permite no obstante disfrutar dulcemente de la sinuosidad a lo largo de todo el recorrido. 

En esta ocasión recorrimos una parte de este bello parque natural. Un recorrido que hice en una GSADV12 durante el verano entre otros parques y que decidí rodar de nuevo esta vez con un clima casi otoñal y acompañado de mi mujer. Nos iba a permitir no solo disfrutar de unos días de asueto juntos sino probar una máquina diferente gracias a nuestros amigos de Robbinxville (The HUB Café) en Carolina del Norte. Máquina que recogimos en Knoxville Tennesse. Aeropuerto al que llegamos desde México DF tras el consabido cambio de avión por el camino ya en EEUU..

Parada obligatoria en el punto más alto 6053 FT y Little Switzerland. El primero el lugar de mayor altitud al que se puede llegar circulando en toda la Costa Este de EEUU. El segundo es un increíble lugar de soberbio paisaje que recuerda sin duda a los Alpes Suizos de quien toma el nombre. Un rincón de singular belleza por la frondosidad del recorrido a su llegada, el trazado impecable de su carretera con curvas y contracurvas perfectamente asfaltadas, de buen agarre con un trazado de compás bien afinado. 

Cunetas limpias de maleza en todo el recorrido. Pastos milimétricamente cortados. Calzadas que solo en algún punto concreto del recorrido pueden presentar algo de grava y como tal está convenientemente señalizada (Caution Gravel). Poco tráfico en general también por la época del año que permite un rodar constante y fluido. 

Llena tus pulmones de oxígeno, tus retinas de verdor y tu alma de ruta de kilómetros de rodar sencillo, descansado y divertido.

Para esta ocasión tomamos una Kawasaki Concours 14 (En España GTR 1400). Cuatro cilindros en línea. Refrigeración líquida. 1352 cc y más de 150 cv. Seis velocidades (sexta overdrive). Transmisión por Cardan (ni sientes que lo llevas). ABS nada intrusivo  totalmente necesario en motos de peso y potencia considerable. Un modelo 2008 equipado de pantalla eléctrica y cuyo único defecto es la turbulencia que genera ésta en su posición más alta dada mi envergadura y el peso sobre los hombros, trapecios, también debido a la conjunción de ambas cosas. Dimensiones de pantalla y las mías propias. Los semi manillares, propio de mi hábito de rodar en BMW con manillares altos y anchos, me resultaron cansados en la muñecas. La dulzura del motor, su elasticidad, la bondad de la transmisión y el chasis, hicieron del paseo un auténtico placer en todos los sentidos.

Rodamos?. Probar una máquina y disfrutar de un entorno requiere… maquina y kilómetros (millas) en diversas condiciones meteorológicas. Las extremas nos las podemos ahorrar. Estás de acuerdo? Pero las demás?. Y tuvimos de todo. Humedad en el amiente y lluvia fina. Más o menos constante en algunos tramos. En otros combinada con la niebla que en algún punto se torno muy densa siendo en otros muy ligera a modo de bancos que dotaban al ambiente de un bucolismo excepcional. La Kawa surcaba los distintos escenarios sin problema alguno. Bajar un poco el parabrisas y dejarse llevar por el rodar fluido al que su motor invita. Alguna alegría nos permitimos también estirando la máquina, en alguna parte del recorrido hasta la zona media del cuenta vueltas. Delicioso empuje, constante y permanente. Música para los oídos que no perturba el entorno. Cortar gas y la motor frena considerablemente lo cual hace la tarea de emplear frenos a algo testimonial. Rodar en cuarta, quinta y sexta a apenas 2000 vueltas. Si el recorrido se retuerce y queremos apurar un poco la tercera es realmente excepcional. De Cero al Cielo si te lo propones en un tiempo infinitesimal.

Déjate llevar por un mundo de sensaciones. Invadir por el entorno acogedor que conforma todo el parque. Detente en sus miradores a deleitar la vista. Embriaga tu alma hasta saciarte con cada uno de los rincones que vas recorrer. Culmina cada cima con una sonrisa que de forma espontánea aparecerá bajo el casco.

Aproximadamente tres, cuatro horas te llevará la ruta dependiendo de las paradas que realices, el ritmo que lleves y las ganas de quedarte. Te invito a llevar provisiones en la moto y disfrutarlas también en cualquiera de las zonas de descanso. No tires basura (500 USD de multa). Mantén el entorno tan limpio como lo encontrarás cuando llegues.

Respeta a los demás vehículos y personas que transitan por el Parque. No avasalles al que te precede. Te dejará pasar a la menor ocasión si vas más rápido que él.  En algunas zonas está indicada con discontinua la permisión de rebasar. Respeta una distancia de seguridad amplia. Cualquiera puede detenerse y es frecuente que, como tú, vayan disfrutando de la ruta y el paisaje.

Rodar con precaución es una máxima que debe acompañarnos en nuestra vida diaria. Aquí más aun si cabe. Equiparse adecuadamente es fundamental. Evitar la tentación de rodar con outfit Harley (mangas descubiertas, jeans, “casco quitamultas”, manos desnudas etc). Éste último está mejor para el bar

Equipo utilizado

• Casco  Nolan N103 con intercomunicador. Abatible. Ruidoso y pesado como siempre. Un dolor cuando lo sacas de la ciudad  o de las  Gran turismo.
• Guantes Prosummer BMW. Impecables su goretex muy efectivo y te olvidas de que los llevas salvo para ponerlos y quitarlos en que como casi todos, cuesta.
• Botas Savanna BMW. Llevan ya años conmigo. Caña alta, protecciones en tobillos, espinillas y puntera. Cierres de seguridad. Duras pero muy cómodas. Aguantan todo. Aviones, aeropuertos, ciudades, mucha moto . En deifinitiva horas y horas con ellas puestas sin la más mínima molestia.
• Pantalón Five Pockets BMW. Jeans con Kevlar y protecciones muy cómodos que aguantan cierta dosis de agua tambien. No se pegan porque llevan algo de elastán y permiten ir protegido sin necesariamente ir disffrazado.. Ideales cuando has de viajar sin moto tambien hasta el punto de destino donde la recogerás/entregarás.
• Chamarra Tourance II de BMW. Pesa un poco pero es muy cómoda. Su Goretex impecable. Los cierres también. Perfecta de protecciones y hechura para poder moverte comodamente con ella. Lleva forro térmico desmontable muy práctico. Colores vivos para que te vean (Rojo). Solo que pierde color con el sol.
• Ropa interior de NIKE combat de deporte. Transpirable y pegada para que todo esté en su lugar.
• Calcetines de Ski. Son calurosas pero transpiran. Sons medias de compresión. Y el almohadillado de la planta ayuda al confort. No se bajan pese a caminar y rodar.
• Y un polo de algodón de slazenger de tenis para la parte de arriba. Manga corta. Evacúa el sudor bien y no se enfría mucho al ventilar.