ESQUIANDO EN VESPA

21.12.2009 8:00 a.m.

Subir las persianas y encontrarse la calle nevada puede ser una oportunidad...

Jardines y aceras cubiertos por el manto blanco. La calzada, hasta donde mi vista alcanza desde la ventana de la terraza, desaparecida bajo el color blanco.

Me he despertado un poco más tarde de lo habitual. Estos días previos a la Navidad, cerrando temillas en el trabajo, preparando otros para el nuevo año, lo personal, como siempre, dejado de lado hasta el último momento y solo dos días previos a dejar Madrid y tomar vacaciones. ¡Ocho millones de cosas por hacer y estamos así!, me diría una amiga día y medio más tarde, unas horas antes de irme de viaje. La cafetera sonando en la cocina. Yo recién duchado y vestido, buscando mi móvil que está sonando. Siempre lo dejo en el mismo sitio, junto al otro que para variar está siempre apagado y el día que lo pierda no podré llamarlo para recuperarlo. Lo encuentro y respondo.¿Hola?,buenos días. ¿Has cogido las cadenas para la Vespa o estás empantanado en alguna parte ? jajajaja.
Y es que es rara la ocasión en que no me desplace en Vespa como todo el mundo sabe. Bueno, todos, los que saben de mi algo. Al ver todo nevado no reparé que hoy fuera a ser distinto. Quizá el hecho de vivir en una zona urbana o que lo es mas que donde vivI no hace mucho y donde me quedé realmente incomunicado brevemente por la nieve, haga que ahora no me preocupe lo más mínimo ese tema. Termino el café y los cereales, leo los email en el teléfono, cojo los trastos, casco, guantes etc y salgo de casa.
Una vez en el garaje veo huellas de agua por alguna zona. Las plazas están todas prácticamente ocupadas. O es muy pronto, que no es el caso, o se ha ido casi todo el mundo en metro. Hacia mi oficina, ésto último, es caso perdido desde mi casa. Arranco la Vespa y mientras se calienta me voy poniendo el sotocasco, los bajoguantes, guantes y casco. Voy hacia la rampa de salida y me encuentro la puerta abierta , dos rodadas hasta arriba del todo y el resto blanco. No es muy pronunciada la rampa. Voy a intentarlo. Trepo con motor en marcha hasta casi la cima pero a unos dos metros, el hielo hace que patine y me veo, con los pies por fuera, bajando de espaldas subido en la Vespa deshaciendo el camino que había andado. Me río bajo el casco. Lo intento unas tres veces más sin éxito. Entro de nuevo en el garage y decido probar la rampa de entrada. Tiene menos pendiente, y lo más probable es que este llena de nieve sin pisar, sin hielo y pueda salir. No me seduce la idea de buscar una alternativa de transporte. Quiero darme mi paseo en Vespa con todo nevado. Suena el móvil y contesto. La reunión de primera hora de la mañana se aplaza un rato pues por la nieve, mi interlocutor no ha podido llegar todavía a su ofi. Mejor, me digo, tengo aun más tiempo. Enfilo la rampa y en un santiamén me planto en la calle con una sonrisa de oreja a oreja. Me incorporo a la calzada. Estoy a dos manzanas de la vía de servicio que me llevará a la M-40. Voy solo, no hay nadie, ruedo despacio como un niño con zapatos nuevos. Esta todo precioso y mi Vespas como su dueño encantados de vivir la aventura otra vez de rodar por la nieve. Alcanzo la rotonda bajo la M-40 cerca de La Piovera y me alcanza otro escúter. Paramos en el semáforo y nos abrimos los cascos. Ventaja de los modulares. Nos miramos y me dice ¡Un día estupendo para ir en moto. Que vaya bien!. ¡Estupendo, es de los que no hay que perderse, la aventura es la aventura!. Me incorporo a la autovía y ahí con el suelo limpio de nieve casi todo ya se circula con más fluidez. Nieva. Me encanta ver los copos como vienen hacia el parabrisas, me recuerda algunos viajes invernales de otras épocas. Me traslado a algún viaje a Galicia nevando bastante y escuchando a los Dire en mi antigua K100Lt o en la RT1150 cuando me nevaba en los Alpes en el mes de Junio. Con la G/S me he dvertido de lo lindo por algúna carretera de la llamada Sierra Pobre de Madrid, nevando a gusto y disfrutando del paisaje,

Hoy no es mal día para rodar. Me reafirmo en ello. Teniendo unas precauciones mínimas y la dosis de suerte adecuada, se puede circular por casi todas partes aunque sea en Vespa. Hoy, la gente, circula con más cuidado.
Tras un ratejo de ruteo llego al parking de la ofi donde tengo la reunión y allí, en la zona de visitas, frente a la entrada principal, nos encontramos tres solitarios vehículos, un Mini, Una GS (como está mandao) y mi Vespa.

Queda todo un día por delante para dos reuniones con clientes, una comida con amigos, otra reunión a primera hora de la tarde en cliente y pasar por la ofi. Por la mía claro. Ir a nadar a última hora de la tarde.

Un día de aventuras en Vespa sobre la nieve.

ALGO HA CAMBIADO

La calidad ha ido a menos en general en cualquier ramo de actividad en que nos movamos. Es un problema de una mala entendida política de reducción del coste versus beneficio. Queremos ganar más y que nos cueste cada vez menos.

Asi, por ejemplo:

• Menos tiempo de estudio prefabricación para no retrasar la puesta en producción y por tanto vender antes que otros.
  
• Menos tiempo de pruebas, por el mismo motivo.
  
• Necesidad de amortizar en menos tiempo.
  
• Deslocalizaciones en busca de la mano de obra más barata.
  
• Disminución de la formación
  etc etc etc.
• Además como usuarios queremos modelos nuevos y cada vez tenerlos antes (el siempre más y mejor, mal entendido).
  

Resultado Productos de baja calidad (unos más y otros menos claro está)

La postventa pese a ser algo en lo que teóricamente más invierten, tiempo y recursos, formación, (por aquello de la imagen de marca etc) acaba por estar, en algunos casos, francamente descuidada.

Dicho lo anterior añado que cuando ahora oímos aquello de : Es que las cosas ya no se hacen como antes, para durar". Pues algo de razón hay. Todos comprobamos que en los vehículos actuales (por ejemplo) "no se repara", "se sutituye". El saber, también se pierde por tanto. Conste que la profesión de mecánico me parece totalmente digna de respeto.

Resultado Atención deficiente (eso a pesar de las reverencias en algunos sitios que todavía quedan). Y todo lo anterior no acaba por ser, simplificando, entre otras cosas, una falta de compromiso con el cliente final. Con Nosotros. Si le añadimos algo de salsa, esto es, que los concesionarios son empresas privadas, que se comprometen con la marca para la que trabajan a cumplir determinados parámetros (ventas, identificación con la marca, imagen, calidad, servicio, comisones, bonificaciones etc etc) pero que no dejan de tener sus intereses, nos encontramos con casos como los que contamos de no asumir los compromisos como son las garantías.

En resumen : Concesionario con su interés como empresa + Marca con el suyo como empresa no siempre dan como resultado una buena atención al cliente. Lo que prima es siempre la ecuación +beneficio y - coste al margen del cliente final.

Cuando sucede en una marca como BMW y su red de concesionarios,con una larga tradición de muy buena postventa y productos de calidad, además de con usuarios que sabían reconocer y exigir ese valor, nos joroba y mucho encontramos casos en que no funcionan como esperábamos

UNA MOTO DE LEYENDA

Es 2008, y volviendo de Dolomitas decido cruzar los Alpes por el Stelvio.

Desde unos kilómetros antes ruedo junto a una pareja que viajan en un GSX 1100 R (del 87/88), en estado impecable. Un sinfín de recuerdos de adolescente vienen a mi mente de cuando leía, devoraba cuanta revista "de motos" caía en mis manos. Todo era futuro. Destinos infinitos. Viajes imposibles. "Cacharros" solo al alcance de unos pocos. Todo ello conformaba un hervidero de sueños.

Así entre mis preferidas por las que sentía devoción estaba la GSXR750R. No sabía que haría con ella si cayera en mis manos. Mi experiencia era muy limitada. Una RD350 ya me hubiera bastado (y a quien no?). No hablemos ya de las RD500 y las RG500 que aquí, en España ni siquiera conocíamos. Las 1100 eran un mundo irreal absoluto. Una órbita decididamente prohibida o como mucho restringida a los elegidos con amplia experiencia.

Me contaba Raúl de sus viajes por Hungría en una GSXR1100R, con pasajero y equipaje.

Hoy como digo he tenido la suerte de encontrarme con una... viajando. Una pareja de austríacos encantadores con quienes he compartido un buen rato que se nos hizo muy corto. Nos saludamos efusivamente al coronar el Stelvio aunque cada uno lo hizo a su ritmo. Llevábamos unos 150 o 200 de montaña juntos. En ruta nos conocimos y en ruta nos despedimos. Una foto para el recuerdo de dos viajeros estupendos. Portadores de una moto casi mítica a la que miman y cuidan y que forma parte de sus vidas desde que la compraron de segunda mano con solo un dueño anterior. En estado original y que llevaba ya diez con ellos.

Hoy ha sido un buen día.

PURO MÚSCULO

Extrema, estable, ágil veloz y ligera como casi ninguna de sus coetáneas. Exigente. Antes y ahora. Sin embargo dotada de un carisma y personalidad propias que dfícilmente se encuentran en nuestros días.
Rabiosamente deportiva como así lo demostró en las numerosas competiciones de la época “motociclismo series” conducida, entre otros, por Garriga.¡Qué sensaciones!.

Era el año 1985 (en la foto un modelo 1100 del 87)y a todos nos sorprendió Suzuki con semejante máquina. Rebelde por naturaleza.
En 1987 le alargarían el basculante y recibiría algún otro retoque que la harían más dócil y “fácil”.¡Qué carácter!.
¡Qué belleza de líneas!
http://picasaweb.google.es/lh/photo/UH8ihHdki_ar-ZW-QiW9XA?feat=directlink

GS ADVENTURE

Hablar de la R1150GS Adventure es hablar de una BMW con todas las letras. Que cumple, bajo mi punto de vista, con algunos de los parámetros principales por los que se ha podido medir a la marca. Estabilidad, Buena Rutera y Calidad. Yo añadiría cierta deportividad incluso.

Nacida en 2001 y producida hasta 2005 (caso este último de la mía) ha constituido todo un referente en su capacidad todoterrenera. Y cuando hablo de esto último, me refiero a su buen andar por todo tipo de carreteras (no he probado la faceta offroad aunque tengo buenas referencias ajenas).Con carga, pasajero o en solitario. Su chasis (paralever y telelever), tren delantero y trasero, frenos etc la hacen inigualable (solo superada en algunos aspectos por su sucesora). Una máquina de la que se han producido17821 unidades en total.

Una moto que salvando el handicap de su altura al suelo desde el asiento y cierto peso,acaba por manejarse de forma sencilla y fácil. Una máquina increible con la que viajar con buena autonomía (depósito de 33 litros), con todo lo necesario (soportes touratech + escape bajo remus + maletas touratech de 41 litros y topcase de 45litros), una estabilidad impresionante (amortiguadores ohlins delante y detrás), unos frenos con muy buen tacto (ABS sportintegral con servo), una posición de conducción cómoda (manillar magura + torretas) y siempre calentito con los puños calefactables. La protección de pantalla correcta y mejorable mediante la aplicación de un derivabrisas (bmwmas). El pasajero de cine gracias a las estriberas bajas (bmwmas) que permiten abrir algo las piernas y flexionar menos las rodillas.

¡Como me gusta viajar contigo!. Hicimos juntos los cols de más de 2000m franceses; los puertos del Tour de France. La Ruta de Grandes Alpes. Inolvidable el Galibier y la Madelaine. El Col de L’Iseran y De la Bonnette... . Los tres valles hasta Courchevel o la Stella Alpina. Como otras veces parada obligatoria en Suiza en el lago Champex. Un lugar privilegiado en la cima de un col del mismo nombre desde el que alcanzar el Gran San Bernardo según sea la ruta de ida hacia o de vuelta a casa. Nos hemos aburrido juntos en las autopistas aunque las hemos pisado poco (desarrollo corto opcional). Pero hemos rodado con nuestros amigos por la piel de toro ruteando al tran tran como más nos gusta. Buscando siempre que podemos rodar por encima de los 1900 metros y enlazando curvas hasta no saber rodar en línea recta.

El Furkapass en Suiza, siempre con buen tiempo (¡qué suerte tenemos!) lo he disfrutado contigo como con ninguna otra, y eso que con la RT1150 subimos en dos ocasiones yendo a Flyingbrick (www.flyingbrick.de) y no lo hicimos mal.

El Stelvio, siempre un desafío digan lo que digan los hemos ascendido con dificultad por el cansancio y la fiebre pero contentos una vez arriba. Cuarta vez que pasamos y primera contigo. Ya hemos recorrido en total todas sus caras, en ascenso y descenso.

Dolomitas en 2008 ha sido un buen destino. también. En seis días hemos hecho 5000 kms? Pues eso mas o menos. Infatigable, inagotable, rodando cada día más y mejor. Subiendo y bajando cumbre arriba y abajo. “Pasos” interminables, sucesiones infinitas de curvas. Recuerdas la llegada a Arabba, en Dolomitas?. Dormimos toda una tarde y noche.

En 2009 casi 6000kms en 10 días Las Highlands,Edimburgo, Londres. París (hacía tanto tiempo...).

Llevas tu historia en adhesivos en tus maletas y top. Descansas junto a una vespa que te mira con envidia cuando llegas de viaje.y te pregunta por tus aventuras, que se arrulla entre los culatines y las maletas. Que lanza destellos cuando te ve llegar y suelta una lágrima cuando te ve partir. Siempre de vuelta, sana y salva, con algún mosquito de más y deseando ser lavada con cuidado. Cada vez que te veo en el garaje veo miles de curvas y paisajes, miles de kms recorridos y los que nos quedan por hacer; decenas de amigos y horas. Muchas horas en solitario de rodar y rodar rumbo al destino. ¡Verde!-me dices. ¡Que sea lejos, montañoso y verde nuestro destino….

R1150GS Adventure 2005. De estética discutible como todas, pero… Mi querido Panzer. Eres increible.

LE MANS. Una Tarde

Ring, ring, ring. Corro desde la ducha hacia el salón. Atravesando el vestidor y el dormitorio y esquivando las resbaladizas alfombras o me llevaré un buen sopapo como otras veces. Desde que le he puesto el sonido tradicional al móvil, asemejándolo a los primeros que sonaban todos iguales, creo que es aún peor.
-¿Si?-pregunto. ¿Hola? ¿Hola?. Te oigo muy mal Javier.
-¿Estás por tu pueblo?
-¿Cual?
Por Barajas.
-Pues si me hablas de distrito, si. Conste que el que vive en un pueblo eres tu. Ja ja ja.
Ja ja ja.

-Pues también tienes razón. El caso es que estoy aquí, en el taller de Alfonso (Le Mans Motos), que me ha pedido unas cosas y se me ha ocurrido que si me traes el amortiguador, de paso nos vemos.Vamos, que si nos vemos y me traes el amortiguador….
-Si. Arréglalo que te ha quedado estupendo.Acabo de salir de la ducha, me visto y voy para allá.
-Oye. Si te viene mal….
-Que va. Llego en un momento.

Bajé al garaje tomé el amortiguador. Cogí la vespa y al taller. Son las ocho de la tarde y es un buen momento para dar un paseo en Vespa, ya ha caído el sol un poco. Hace menos calor y necesito poco para pasear en mi avispa. El taller está relativamente cerca y me brinda la oportunidad de saludar a su dueño. Buen amigo. Y a Javier, que hace tiempo que no le veo. Creo que desde la última salida que hicimos juntos por el Alto Tajo. Justo antes de que ardiera este verano. Una ruta estupenda como todas las que hacemos. Nuestro amigo común, Juan, se esmera siempre en encontrar el recorrido perfecto del que disfrutar.

Doblo la esquina de la calle Anguita, en Barajas, un fondo de saco que termina en la plaza del otrora pueblo y ahora “capital” del distrito. Hacia el final de la calle, en un lado un montón de “cacharros” aparcados frente a la puerta del taller. Algunos clientes y amigos junto a ellos, en la calzada. Cruzando el umbral de una puerta siempre abierta, al fondo, nuestro querido y entrañable Alfonso. Cacharreando. En este caso enredando en un carburador.
Una Goldwing 1200 subida a un elevador y medio desmontada en un lateral. Un scooter en otro y en el centro una BMW R90S bastante maltrecha pidiendo a gritos ser restaurada y puesta en orden.
¡Hombre Largooooooooooooooooooo!- Se oye desde el fondo del taller.
¡Que pasa!-Contesto. ¿Cómo estás?. Hace tiempo que no vengo por aquí.
Eso ya lo se yo. ¡Canalla!. Coge esa linterna y alúmbrame ahí ¡coño!. A ver si vamos apretando estos tornillos y dejamos ésta en guardia.

Alfonso es así. Rudo, gritón. Siempre refunfuñando. Divertido. Nos hace reir como nadie y trabajar también jajaja. ¡Aquí se viene a trabajar no a estar de charleta!. Y de buenas a primeras te ves con la llave inglesa, destornillador o cualquier otra herramienta entre las manos. Al taller se va a arrimar el hombro. Aunque a decir verdad, cada vez charlamos más y cacharreamos menos, a los visitantes me refiero claro. Cierto es que una mano, si se tercia se echa. También es cierto algunos tenemos la suerte de enredar en nuestros cacharros en su taller y vamos haciendo hasta donde llegamos y/o sabemos. Cuando la cosa se atasca él, como profesional que es, nos saca del atolladero.

Sabe de motos, vive de ellas, le apasionan y comparte lo que sabe con los que como yo, llegamos un día por allí y acabamos con las manos llenas de grasa ayudando por aquí y por allá. Apretando esto, desmontando lo otro. Empujando una moto para subirla al taller o yendo incluso a probar alguna recién teminada. Ésto último realmente es más un ¡venga, date una vuelta y así la pruebas! ofrecido por el dueño cuando estamos entre amigos, que otra cosa.

-¡Que tal Javier!.¿Como estás?.
-Ya ves. Me he pasado a traer unas cosas. Ver si necesitaba algo nuestro amigo y nada, dando una vuelta. ¡Ya sabes como es esto!.

-¿Te vas de vacaciones?.

-Todavía no. Entre pitos y flautas ando con lío.

¡Dichosos los ojos!. A ti aún te vi hace relativamente poco (se refieren a Javier), pero a este otro señor hace un montón. Joaquín es otro de los que asoma por el taller un día si y otro también. Alfonso le mantiene sus innumerables “cacharros”. Además de su trabajo se dedica a la cría de moto en cautividad jajaja. Un noble arte al alcance de unos pocos, que además de conocerse entre ellos, disfrutan de sus “animalitos” en compañía, con motivo de los diferentes eventos que se celebran para deleite de los participantes. Encuentros para departir, exhibir y sobre todo disfrutar de las motos clásicas en este caso. A lo anterior añadiremos alguna escapada con moto moderna (siempre BMW, en este caso) o las salidas de los sábados y/o domingos para darle un aire a los "boxer viejos " u otros “cacharros” . El que toque.

Y allí estuvimos largo rato. Con idas y venidas. El que entra llega saluda, cruza unas palabras, se incorpora en la charla de turno sobre el “cacharro” que toque o que haya.
Nos contamos las novedades. El viaje a Cabo Norte de Joaquín y su mujer con la RT1200 que compraron. El hermano de Alfonso con su GS1150 con la que se ha hecho tras entregar la Burgman 650. ¡Como se mueve con el viento el scooter! Eso si. Ibas sentado como un señor y con todas tus cosas bajo el asiento. No como esto que no tienes donde llevar nada. Ahora. Anda…. Anda…. Joer como anda. ¿Esto?¿Esto…? es un máquina. Se le baja el asiento ¿no?. Es que me queda un poco alta. Es grande de narices.
Pues pregúntale al “largo” o a Javier que saben de BMW.
Nos pusimos los tres o mejor dicho los cuatro a ello. Uno desmontó el asiento. Otro contó su aventura con como se cambiaba en la RT1150, El tercero dio indicaciones y el cuarto tras varias pruebas montó el asiento. Por el camino historias de cómo se compró la moto, de quien era etc. etc. No todo va a ser trabajar. Aparece el sexto en discordia.

Joder cuanto tiempo. Te vi ahí en el Tran Tran con los de las BMW.
Hola,- contesto. Pues hace tiempo ya entonces.
El verano anterior no?.
Puede. El anterior aún nos reunimos, para Charlar, algunos del grupo durante el mes de Julio. Éste solo nos vimos dos o tres veces pero entre amigos. El grupo se escindió hace dos veranos y ya va por la tercera escisión. Se ven todos en el que era nuestro lugar de encuentro. La Terraza del Tran Tran pero ya no tenemos que ver con ellos. Ya sabes que a nosotros lo que nos va es Charlar de Nuestros Cacharros como siempre. Que si la bujía y el amortiguador. Que si los escapes o los muelles etc.

Pues he vendido la mía y me he comprado una naced que va de cine. Venís a verla al garaje.
Claro, vamos.
Fuimos los tres a ver una estupenda Suzuki 1200 naked con sus amortiguadores showa de botellas de gas separadas. Impecable. ¡Como son estas modernas! Bonitas, baratas y divertidas. Las grandes naced japonesas, hay que reconocer que tienen ciertas dosis de elegancia. El buen andar por supuesto.
¿De que año es?. De 2001. Nos fuimos a Valladolid a por ella y mira.

Oye. Se escucha al fondo del taller de nuevo. Menos larala y más lerele. Mira ahí la R90 que hemos bajado a ver como tiene la horquilla que me parece a mí que anda mal.
La bajamos del caballete y aquello ya rechina. Confirmamos a Alfonso que no anda muy bien. Está cascada.
Pues hay que hacérsela.
Javier apúntate los ingredientes.
Apunto, -Contesta Javier.
Pues tengo la R75 que no va nada bien de delante. No me da confianza ninguna. Mira que el motor va fino, fino. Una gozada. ¿Para ella hay muelles?
Si. Contesto yo. Hay muelles como los que montamos en las GS o G/S. Hay que ponerle los casquillos de teflón también no?.
Javier añade que es conveniente poner, ya que estamos, los tacos del final de la horquilla. Que normalmente acaban consumidos y si hacemos las horquillas, desmontamos todo pues es bueno aprovechar y montar todo el Kit.
Alfonso, te traigo la R75. Javier nos pone el ingrediente y a funcionar.

Y mi batería. Dice el hermano de Alfonso.
Coño, ponle una de las que llevamos Javier y yo en las G/S o en las GS. Yo la llevo incluso en la Adventure1150 y van de cine. Pregúntale a Enrique que ha estado por aquí y tuvo una parada ocho meses, le pegó al botón y arrancó a la primera.

Y nos dieron las diez y la once. Las doce y la una y las dos y las tres. Creo que era así la canción de Sabina.

Bueno chicos. Cada mochuelo a su olivo.
Joer que le he dicho a mi hijo que bajaba un momento y llevamos tres horas.
Y yo que me he dejado las ventanas abiertas y tenemos tormenta de aquí a diez minutos, mira como está el cielo.
Excusas. Excusas.
Ya sabéis. La batería para la GS1150 de Tito, los muelles tráeme dos Kit. . Uno para la R90 otro para la R75 de Joaquín y tú, hombre largo, tráete la Adventure 1150 y le ponemos la pletina para sujetar el escape y dejarlo en orden.

Un día más nos encontramos en Le Mans para Charlar de Nuestros Cacharros, rodeados de ellos, de sus dueños, o de los que desean tenerlos. Entre motores, tuercas, tornillos, motores desmontados, bidones de aceite, fotos y pósters por las paredes sobre eventos motociclistas a los han asistido unos u otros. La convocatoria de las Clásicas de Barajas para mediados de Septiembre. Pero sobre todo entre un buen puñado de amigos.
Siempre Más y Mejor, como decía una amiga nuestra. Motera donde las haya y apasionada de nuestros encuentros y rutas.

CHARLAR FRENTE AL MAR

Cualquier lugar es bueno para Charlar. Dos ingredientes son necesarios. Querer y tener con quien. Normalmente no suelen faltar ¿verdad?. Sin embargo sentarse en silencio a observar la vida pasar, sin más pretensión que disfrutar del entorno, de la vista, y porqué no de la compañía, tampoco no parece un mal plan.
Eso debió de pensar la pareja de la que os hablo a continuación. Llegaron en su R1200R. Bien equipados con casco integral ella y abierto él. Cazadoras ligeras de verano, de las ventiladas.De una conocida marca italiana y dotada de todos los elementos de protección. Guantes (nada de circular sin ellos con la excusa del calor), vaqueros con kevlar y botas cortas. Éstas apenas difieren, al igual que los vaqueros, de las que se utilizan en otros ámbitos de ocio. Sus diseños conjugan modernidad, clasicismo y funcionalidad con mayor o menor acierto tomando como estética la de la ropa de calle y, en general, primando la protección sobre la estética. En definitiva vefstidos sin sentirse disfrazados.

Ella, de pasajero, portaba una pequeña mochila en su espalda. Sobre la moto una bolsa sobre depósito,. como es preceptivo si no llevamos maletas y hemos de transportar algún enser.

Encontraron entre los coches la manera de subir a la acera para aparcar. Siempre más seguro y recomendable que dejar la motocicleta entre otros vehículos, en la calzada, aunque sea una zona de parking. Se infringe seguro alguna norma pero en aceras anchas se eliminan riesgos y en según que casos molestamos poco.

De fondo el mar hacia un lado y la ladera de monte, arbolado y salpicado de alguna vivienda y un pequeño hotel, en el otro. Un pequeño sendero de escasos metros les separa de la arena de Pragueira.

Una deliciosa playa cercana a la más conocida de A Lanzada y Montalvo, próximas al Grove y a Portonovo/Sanxenxo. Algo ventosa. De arena fina. Rocosa en alguna de sus zonas, dependiendo de la marea, y recogida frente al mar. El final de la Ría de Vigo. El Atlántico. Frente a la Isla de Ons y mirando hacia ésta de frente, permite ver, a su izquierda a lo lejos, y en días claros más, Las Cíes.

De temperatura agradable permite “echar el día” en ella. Apenas un kilómetro de punta punta. Pragueira y Paia Maior forman todo una. Una se inicia donde termina la otra y viceversa. Un delicioso lugar donde pasar el día o varios, dedicados a la contemplación y el paseo. Tomar baños de sol sin sentir la pesadez del calor extremo. Acogedora. Un rincón que invita al recreo de la vista, a la tranquilidad, al descanso a disfrute compartido en pareja o en solitario. Un lugar donde descubrir los atardeceres infinitos que solo en Galicia se encuentran, en su costa, desde la Rías Baixas hasta la Costa da Morte.

Turismo de Chanclas en moto, también es posible. La bolsa sobre depósito guarda la ropa de él. La mochila para las toallas, chanclas, bañadores y demás enseres playeros. Además en ella traen nuestros protagonistas una pequeña bolsa adicional, inicialmente vacía, en la que guardar el equipo de ella. Los cascos con sus fundas, atados a la moto con un cable de acero (retirados para las fotos).

Ahí queda la R1200R esperando que caiga la noche sobre Pragueira. En ese instante tomará cobrará protagonismo. Se pondrá en marcha y les llevará dando un agradable paseo hasta Portonovo, seguramente, para cenar en el puerto.

Charlar de Nuestros Cacharros, frente al mar con la montaña a la espalda, sintiendo la brisa marina en una deliciosa playa tranquila y mejor aún en buena compañía.

MANILLAR O VOLANTE.¿¿QUÉ MÁS DÁ?...

La ola de falta de civismo, de educación, de respeto generalizada (sin ánimo de ofender a nadie pues todos padecemos este tipo de conductas) en sectores determinados de la población, tiene una traslación directa a la conducción. Lo demás también influye pero creo, a mi entender que el meollo de la cuestión es la primera reflexión. Lógicamente ello va ligado íntimamente a como se educa a al ciudadanía en todos los aspectos, qué modelos son los imperantes y qué conductas son las toleradas y "aplaudidas" socialmente. Si un tío es capaz de pintarrajear un servicio en un oficina, o dejar marcas de quemaduras de cigarrillos en las puertas, ¿como conducirá?. Parece tan fácil, educación, civismo y respeto... ¿y porqué nos cuesta tanto?. Desde el ascensor de la ofi. Ese en el que todos encontramos un punto en el infinito en el que fijar la mirada para evitar la del otro. En el que alguien al entrar murmuró algo similar a un buenos días, mirando al cuello de su camisa y otro contestó en un tono apenas audible y los demás con un hum como mucho. O en el parking "luchando" por la plaza. Y bajando las rampas “pegado al trasero” del que llevas delante. Pero si no son nominales y además hay más. Todo fruto de esa actitud de competir constantemente que impera. En fin. Estas y otras cuestiones sobre las que deberíamos ver nuestro comportamiento. Como es y mejorarlo. Un mínimo esfuerzo que nos ayudaría en la ya de por sí dura convivencia diaria. Si hablamos de conducción y de red viaria vemos también que sufren a diario un deterioro considerable. La primera en los hábitos. Contrariamente a la evolución tecnológica sufrida que debiera hacer que condujéramos mejor y no es así. Conducimos más seguros pero peor en términos generales pues no se requiere tanto de nuestra habilidad por ejemplo y el conocimiento, si lo hubo, se pierde. Mejores coches, mas equipados, más elementos de distracción dentro de ellos además y más al alcance de casi todos (léase importaciones paralelas, mercados de VO etc, financiaciones más laxas en estos años etc) pero cada vez más maleducados, irrespetuosos e incorrectos conduciendo. No se respeta la distancia de seguridad. Tenemos que llegar los primeros siempre, cueste lo que cueste. Cigarrillos que “caen” de las ventanillas. Tumbadas e interiores en rotondas imposibles. Carreteras en que rodilla a tierra y con el cuerpo invadiendo el otro carril se enlazan curvas de todo tipo, en su mayoría ciegas por donde transitan ciclistas por ejemplo (éstos no tienen cabida en el código de la circulación o no se lo han leído o lo ignoran pues circulan en paralelo, se saltan los semáforos, cambian de sentido y se detienen donde les plazca, no lleva reflectantes ni equipo). Pero hablemos de señalización también. Carreteras y autovías con tramos que tenían una velocidad indicada y que tras la campaña de reforestación a base de radares cambian de indicador. Baches, suciedad, peraltes al revés, quitamiedos sin sustituir por versiones menos “hostiles” . Agujeros de nuestras ciudades que hacen del transitar diario una aventura. Alquitranes, gasoil y aceites. Toda suerte de vertidos por doquier. ¿Seguimos…? http://www.solomoto30.com/ 17FEB2009http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1234894797/0

La Naturaleza Manda

Dice la vieja sabiduría popular que el saber se transmite de padres a hijos.
También que nos pasamos una etapa de la vida escuchando a nuestros padres; otra diciendo ¡qué cosas tiene mi padre!, y aun queda otra en la que la expresión pasa a ser ¡qué razón tenía mi padre!.
Y diréis que tiene que ver con los cacharros. Pues bien. Todo es a colación de que bien que me hubiera gustado, de entre todo lo que aprendí y aprendo de mis padres, haber aprendido a andar en moto. Haber rodado y cacharreado con ellos.
De algún modo me inculcaron la afición. Me hicieron partícipes de su preocupación y disfrutan de mis charlas de cacharros, viajes y aventuras. No aprendí sin embargo lo que hoy es mi mayor pasión. Rodar en moto.
Pude ver entre amigos de la infancia, con envidia, como algunos aprendían a montar en moto con los Vespinos, Cotas 25, 74, 348 etc, alguna Bultaco… .Como la del padre de Ramón. Una estupenda Frontera azul. Hacíamos cola para que nos llevara en ella. Recuerdo las Minicross de Puch, la Cóndor y la Cobra etc. La R100Rt Aniversario en la que siendo muy pequeño me dieron un paseo y mis piernas (hoy mido un metro noventa) de aquellas casi no llegaban a los estribos.¡Me cautivó!. Sus maletas, su gran carenado, sus llantas doradas. Su sonido.

Fui testigo como digo de cómo algunos tenían la suerte de vivir ese ambiente motero en casa y que sus progenitores les enseñaran el mundillo, las destrezas y habilidades que requiere la conducción en moto, etc. Tiempo después, ya con moto, conocí y compartí viaje con amigos coincidiendo a su vez con sus padres, en el mismo grupo, con monturas distintas. Pude ver la satisfacción que mostraban unos al compartir afición con los otros.

Pues bien este fin de semana pasado. En las cercanías de Madrid, al amparo de un paraje ciertamente bello y un día resplandeciente encontré a un padre y a un hijo. Con sendas clásicas. Lógicamente, como es menester, departí con ellos durante un rato. Charlamos de nuestros cacharros, del trabajo de restauración que habían hecho. Del buen andar de sus máquinas y de lo más sorprendente y que ha dado origen a esta historia. De cómo enseñaron a montar a su padre en moto, le restauraron una y la pusieron a su disposición. Contaba el padre con orgullo la historia de su afición. La de sus hijos y como éstos le enseñaron. Aprender y obtener el carnet a los sesenta me contaba el padre. El hijo, que lo acompañaba lo miraba orgulloso, esbozando una sonrisa franca y mirándole de reojo. ¡Que mayor placer que poder compartir esta afición con mis hijos!. Me prepararon la moto, mira como está. Con sus cromados. Tenías que haber visto como estaba cuando la compraron. Y tienen unas cuantas más.!Qué afición y qué trabajo llevan!- Me dijo.

Da gusto verlos rodar. Charlar con ellos aun mas. Un ejemplo de que no hay edad para aprender sino ganas y oportunidad. Un placer encontrarlos. Departir con ellos y una envidia sana.

Quiero dedicar este texto a todos los padres y a sus hijos. Y en especial, a los míos claro está.

Saludos.

Scooter BMW. LA RESPUESTA?

(NOTA : Imagen obtenida en internet)

Interesante opción (aun siendo un fotomontaje) que estamos esperando desde hace tiempo algunos.Gracias por el link y os dejo mi opinión para el que le interese
Con el 650 bicilindrico sería mas que suficiente y el duolever encarecerá sin duda en exceso el producto. Tendremos que ver su capacidad de carga. Algo fundamental que la competencia tiene resuelto. De momento, para mí, pinta bien lo que vemos.
Me atrevo a afirmar que BMW tiene mucho que aprender de la competencia en este terreno y de como con soluciones "simples" se puede marcar la diferencia y obtener un producto eficaz : léase yamaha tmax500, un referente en comportamiento. O un burgman 650, casi como una RT aunque pesadote como ésta en ciudad. Confio que, como ha demostrado con algunos modelos, sabrá dar satisfacción a su cliente de siempre y a los que buscan llegar a ella sin necesidad de una trail, una gran turismo o una sport.
En fin. somos muchos los que esperamos de BMW un scooter. No pedimos la personalidad de una vespa, para eso, para personalidad, ya existió el C1 (llegó en mal momento e inframotorizado para lo que ofrecía la competencia)Queremos un producto asequible. De calidad que nos permita no acudir a otras marcas para nuestro día a día.
Saludos a todos.

88 LIGERO.SANTANA

Cada regla tiene su excepción y si la “regla” de este blog personal fuera charlar de bmws y de vespas, pondría con esta entrada, la excepción. Sin embargo, la regla es mucho más amplia y de lo que se trata es de charlar de nuestros cacharros; por tanto no hay excepción sino introducción de un nueva experiencia con un cacharro muy especial, como lo es su propietario y Amigo.

Llegaron los pingüinos y este año con nieve. Como todos los años celebramos una comida que con tal motivo, o mejor, con el pretexto pingüinero, nos lleva a encontrarnos en Aguilafuente (Segovia) en la Taberna de Gerardo.
Algunos vienen de la concentración, comen y se van. Otros vienen, comen y parten rumbo al encuentro invernal. Los demás vamos, comemos y retornamos a nuestro punto de origen (sea el punto de España que sea). Nos reunimos para Charlar de Nuestros Cacharros como es menester. Nos vemos las caras en ocasiones solo esa vez en todo el año. Ambiente festivo. De celebración del año nuevo. Siempre una oportunidad que nos brindamos para celebrar la suerte que tenemos de conocernos. De conocer a los nuevos y de que la moto, afición común, nos permita habernos encontrado.
Siempre una persona nueva. Alguno que no puede. El de última hora que creíamos no contar con él y al final se une.

El tiempo, variable. Las aventuras muchas.
Este año, una singularidad impensable a priori. ¡Ni una moto!. El temporal nos aguó la fiesta un poco pues asistimos menos. Los de Bilbao no pudieron venir. De Cantabria en coche alguno llegó. Sin embargo, las carreteras heladas, la nieve y las bajas temperaturas no impidieron que pudiéramos vivir la aventura del viaje en 4x4, casi a oscuras, abrigados hasta las cejas y casi descapotaos. Un Santana Ligero. Un coche recortado a tijera, de estética peculiar, de andar regular, fiable, duro, robusto, con concesiones al confort que brilla por su ausencia pero con una personalidad tan fuerte que termina por ser amable y encantador. Que cuenta con seguidores en todo el mundo y que hace de sus defectos virtudes. ¡Lo que ves es lo que es. Sin pretensión alguna!-me dijeron de un Santana hace muchos años, en el Coto de Doñana. ¡Es como un 2CV o una vespa. Se acepta o no, pero no le pides nada!. Y es verdad. Nos transporta a la esencia de un todoterreno en el sentido literal. Nos lleva al mundo rural y al militar también.
Rezaba la propaganda de otro legendario, el Dyane 6 de Citröen: ¡Para gente encantadora!. Y, en mi opinión, el mundo del Santana Ligero es así, encantador.
Emana un profundo magnetismo como pocos en su segmento. Nos traslada a otro tiempo, a otra dimensión.
En fin. Una oportunidad más de aventurarnos a disfrutar de nuestros cacharros.
Las fotos en esta ocasión son de él y de su dueño aunque no correspondan al evento mencionado
Saludos desde un Ligero.

DEL BAUL DE LOS RECUERDOS.BMW R80 ST

Traigo a estas páginas una de las motos que algunos no conocerán. Que forma parte de un elenco de modelos que no llegaron a calar entre el público de la marca. Modelos que no gozaron del éxito “pretendido”. Motos que por la razón que fuera, no respondían a la demanda de un mercado, que bien pudiera estar ávido de otras soluciones.
A estas líneas traigo sin embargo una de las que debió tener un mayor calado como se ha demostrado años después con las “descendientes” de ella pero que en su momento no fue entendida pese a ser un de los modelos de mejor andar y confortables de la marca aun en nuestros días. Aplicando en su momento soluciones que fueron trasladadas rápidamente a resto de la gama BMW de esos momentos. Hoy, con la gama de amortiguadores y muelles de horquilla que existen en la industria auxiliar, los afortunados poseedores de esta máquina. Un modelo plenamente actual, sumamente utilizable y de alguna manera emblemático. Hablamos de la R80ST. Derivada de la exitosa R80G/S (primer trail de la marca). Ésta última fue considerada en su momento la mejor moto BMW de carretera por su monolever. Brazo de Cardan que permitía centrar la suspensión y disponer de un monoamortiguador, circunstancia hizo que su estabilidad se distanciara, positivamente, sobremanera de los modelos de doble amortiguador.
De ahí nació la idea de ofrecer con leves modificaciones una versión de asfalto dotada de una gran manejabilidad con su ancho manillar, una posición de conducción que se acerca más a las gran turismo que a las deportivas, y capacidad para viajar a duo con equipaje. Más fácil para conductores de menor talla dado que su asiento estaba situado más bajo. Factor además que al conductor le hace sentirse más seguro en todo momento y si es inexperto, aún más. Casi un calco de al G/S y que tuvo en esta su principal competidor dada la polivalencia de ésta última fuera del asfalto. Faricada desde 1982 al 1984, 50CV y 800 cc., mecánicamente idéntica al resto de la familia 80 de las Serie R de la época. Hoy, muchos años después es una bella moto, buscada por coleccionistas, valorada. Que mantiene intacta su polivalencia. De probada robustez y lista para con pocos cuidados resultar una compañéra más que apetecible para toda la vida.
Mis amigos Raúl de Segovia, Javier y Jorge de Madrid disfrutan de ellas y claro, yo también cuando tengo ocasión de rodar con mi G/S a su lado o cuando intercambiamos monturas. Devoradoras de puertos, de carreteras secundarias. No hacen ascos a las principales pero como toda “naced” , huyendo de las autopistas pero ojo, no por estabilidad sino por falta de protección. Existen pantallas en la industria auxiliar para mejorar este punto claro. Una moto original. Cuyo concepto cobra desde unos años plena vigencia por su sencillez mecánica y las prestaciones más que suficientes. Moto básica en el sentido más amplio del término. Tenía y tiene lo que debe tener. Amplio instrumental y posibilidades de ser equipada ampliamente para viajes.
Su herencia la R80R, la R80R mystic. En último término las “desnudas” de la Serie R de 4 válvulas.
Pruebashttp://epll.no-ip.com/pruebas/revistas/R80ST.htm

R1100S BoxerCup. El Retorno

Hoy, a la entrada de un centro comercial he tenido la suerte de “toparme” con alguien y charlar de nuestros cacharros. La excusa perfecta ha sido, una bonita máquina, bien hecha y que además está dotada de una polivalencia inusitada para una deportiva. En este caso su dueño la dotó de maletas y soportes (que no figuran en la foto) originales BMW y que le han permitido viajar con todo lo necesario, sin estropear el logrado aspecto deportivo.

Comentamos como va. Lo estable que es. Manejable, Las sensaciones que transmite, alo que contribuye su motor boxer afinado. Una delicia entrelazar curvas suavemente en carreteras reviradas sintiendo la máquina en toda su plenitud. O hacer unas tandas de circuito. Su estética. Coincido con su dueño en lo acertado de su diseño. ¡Es preciosa y eficiente! Y su conducción… nada extrema.

Tanto esta versión como la siguiente que se produjo antes del actual 1200S acaban por resultar motos con una decoración exclusiva pues sirvieron de base para las copas monomarca que BMW ha estado celebrando con este modelo. Departimos sobre las diferencias entre ambos modelos y como se puede, en ambas, mejorar por poco dinero la postura de conducción. ¿Cómo? Fácil. Recurriendo a la industria auxiliar o bien en con opciones BMW. Montando tija y manillar de tubo específicos para este modelo y el cableado largo (de BMW o de industria auxiliar) o bien recurriendo a semimanillares confort que van por encima de la tija que vende el propio fabricante de la misma. Añadirle una cúpula de las muchas del mercado o de nuevo del fabricante, no estropea nada la estética y procura una mayor comodidad, también depende de lo alto que se sea, a la hora de conducir.

Este modelo Boxercup corresponde al primer modelo que de esta serie se realizó y mejora el de por sí buen comportamiento de la R1100S del que deriva. Mantiene los espejos retrovisores en el carenado que en la segunda y última versión (tuve ocasión de probarla y reflejarlo en el blog) van anclados en el manillar dificultando la visión.
Hablamos a pié de calle, unos minutos para reconocer una motocicleta escasa en su producción, difícil de encontrar para compra, y más rara aun de ver rodando por ahí o como en este caso, aparcada en la calle.

Una suerte echar un rato con un ahora amigo, antes un desconocido, que además posee una de las máquinas más escasas y bellas que ha producido BMW.

A disfrutarla!!!