MAS ALLA DEL BOXER. K1600GT/GLT

Y más allá del Boxer Bicilindrico existe vida?. Sí. Rotundamente Si.
La K experience es altamente recomendable para todos los que gusten de sentir la suavidad que solo un motor tetracilindrico puede aportarÇ(con permiso de Honda y sus motores en V). Que nadie malinterprete esto como una crítica hacia el boxer. Motor éste conseguidísimo, con una personalidad, vida y desarrollos propios que, en sus últimas series, convence por su rendimiento, comportamiento y a mayor distancia (el uso que se le haya dado es más que fundamental) por su fiabilidad.

Serie K .Sacó a BMW de los infiernos en un tiempo en el que el mercado solo demandaba prestaciones y la competencia era feroz. Un momento en que sus boxer 2v obsoletos (en términos de mercado) resultaban invendibles ante la invasión asiática en la que comenzábamos a vernos inmersos. Los puristas horrorizados y sin embargo una parte importante de bmuvistas encontraron en aquellas K unas máquinas cómodas, fiables, de calidad y que si bien, carecían del caché del boxer, ganaron adeptos y mantienen hoy toda una legión de fieles seguidores. Motos que si bien quizá no despertaban gran pasión dado su carácter si que fidelizaron a multitud de usuarios. Que se ganaron su sitio a pulso convenciendo con el uso a quienes se aproximaron a ellas. Nada que ver desde las primeras 100 a las 1100 RS. Las K11LT. máxima expresión del lujo y confort se desarrollaron, erróneamente a mi entender, hasta la K12LT, orientando obligatoriamente a la mayoría de sus clientes hacia una conseguida (pero boxer) R1100RT y sus evoluciones siguientes. Quedaron los amantes de la ruta obligados a cambiar al boxer dejando la rama K, en su evolución 1200, orientada hacia clientes más “sport”. Maleta izquierda pequeña (imperdonable siempre), Topcase ausente. La GT vino a paliar un poco el mal, sin conseguirlo. La K12 LT, grande pesada y torpe en parado, de gran manejabilidad en ruta, no acabó de convencer a los ruteros empedernidos. La Goldwing del ala dorada, pese a su legión de seguidores, sigue estando en comportamiento bien lejos de la K, también hay que decirlo. Pérdida de capacidad de carga frente a las K11LT con sus baúles cuadrados. Mantenimiento muy oneroso y su peso defraudaron a quienes buscamos siempre una RT como la 1100 pero en K. Se dice en numerosos foros que de haber BMW ofrecido al mercado la consabida RT con el motor K, no hubieran vendido nunca más una Boxer. Opiniones para todos.

Lejos nos quedan aquellos motores acostados, más que inspirados en la experiencia de la casa en los automóviles. Fiables, sencillos y con la dosis “justa” de tecnología necesaria. Aquellas máquinas que ahora, con la restricción vigente tan estricta en cuanto a límites de velocidad, no muestran tanto sus particularidades en cuanto a conducción. Sobre todo en comparación con sus hermanas más moderna dotadas de todo tipo de suspensiones, trenes delanteros alternativos a las convencionales horquillas. Máquinas ahora buscadas y que con cuatro cosillas : amortiguadores y muelles de aftermarket en condiciones y para las K11LT montad sin dudarlo el juego de llantas y neumáticos de las RS, se hacen menos ligeras de delante pero rodareis estupendamente.

Ahora desde hace unos años la gama K se ha reorientado a imagen y semejanza de la competencia oriental. Una gama conseguida para el propósito pretendido y en la que el tren delantero, el comportamiento que de él se deriva marcan, a mi juicio, la diferencia fundamental (y decisiva) frente a las marcas japonesas (con permiso de la británica Triumph).

A nivel de tecnología e ingeniería mecánica, durabilidad y resistencia hacerle sombra al gigante Honda es difícil. BMW lo consigue. En equipamiento de sus máquinas andan parejos. Hacer que un misil como es la K12 /K 13 con independencia de la versión, se comporte como lo hacen estas BMW no lo ha conseguido nadie. Las K12GT y K13GT son una referencia de buen andar, de sencillez de conducción (que no se engañe nadie pues no obstante irá montado en un tomahawk), asequibles en este aspecto como sus hermanas RT, sin llegar al extremo de las míticas GS pero dejando a buena distancia a la competencia.

Ahora sin embargo vemos llegar el relevo de la LT. Modelo éste que no consiguió el éxito de su rival directa la Goldwing Y es que el cliente de Goldwing no es necesariamente un fiel entusiasta de Honda sino de este modelo en concreto. En BMW el cliente de una LT es un cliente de BMW siempre y en ese momento de la LT pero casi siempre acaba yéndose a otro modelo después.

La nueva K1600GTL será algo más que una K-GT evolucionada destinada a canibalizar tanto a las LT y GT actuales?. El tiempo lo dirá. Parece que la Goldwing vuelve a estar en el punto de mira pero todo apunta a que BMW simplifique su gama K dejando las hiperdeportivas en un aparte y dejando morir las K13GT. Promete bajar la factura de taller en las revisiones frente a las K12LT de hoy, pues ya no será necesario desmontar la moto entera para cambiar el filtro del aire. Estéticamente es “diferente” y aparenta ser como un collage de elementos de diversa procedencia en la casa unido a otros de nueva factura. El acierto con que se ha llevado a cabo, estéticamente hablando, lo juzgarán otros. Vendida como una moto enteramente nueva desde el primer al último tornillo, promete agilidad (peso contenido dado lo que es), seguridad, fiabilidad, estabilidad etc etc. Quizá hagamos el 2x1. Quien huía de la K13 por verla excesivamente “juvenil” y deportiva, o falta de equipamiento/caché y se tuviera la K12LT en el objetivo, pero dudase acerca de la conveniencia de ésta útlima por peso, manejabilidad y mantenimiento, acabe por encontrar en la nueva K16GTL el modelo intermedio. En el medio está la virtud. La K16GTL tiene todos los puntos para ello.

Una estupenda altenativa al descapotable biplaza con todo confort que alguno tuvo en la cabeza rondando. Parabrisas en la zona media, acompañante o no, busca tu canción en su estupendo equipo de música y dejate llevar por la untuosidad del motor K. Siempre dispuesto a llevarte más allá y a la velocidad de la luz (si empiezas a ver la luz al final del tunel, te habrás pasado con el gas) como si condujeras un Golf GTI (o eso promete…). Yo. Enamorado del Boxer y apasionado del K espero probarla YA.

A LA DE UNA, A LA DE DOS, A LA DE TRES

Probar motos es algo a lo que nadie, al que le gusten las dos ruedas, se opondría jamás. O me quivoco. Desde darse un garbeo, rutear o simplemente tener ocasión de ver como va este o el otro modelo, es una sugerente oportunidad.

Un circuito seguro conformado por balas de paja conformaban un curioso recorrido en el que la habilidad lo era todo para completarlo, sin poner un pié en el suelo, con éxito.
La idea estupenda. Un batería de modelos diversos de 125cc que pueden ser conducidos con carnet de coche. Un recinto preparado para las pruebas y unos monitores que con saber, paciencia y ganas instruían a los que se aproximaban a las dos ruedas por primera vez. Les acompañaban a lo largo y ancho del recorrido para asistirles en todo lo necesario.

Para los demás, a la breve y necesaria explicación de las carácterísticas del modelo en cuestión, cuatro indicaciones sobre como circular y… a rodar.

Un scooter de rueda pequeña, de apariencia similar a las simpáticas avispas de Piaggio, fabricado por el coreano Kymco. De motor resuelto y frenada tradicional (freno delantero y trasero separados), de tamaño contenido pero amplio (mido un metro noventa). Facilón y entretenido. Ahí mi primera prueba. Tras unas vueltas sin tocar los frenos y a base de cadera lo fuimos metiendo por todas partes.

La siguiente un Suzuki de rueda alta. De motor más vivaz y de frenada combinada en la maneta izquierda(inútil para mí acostumbrado al embrague en esa mano y nada más) y freno delantero, como es tradición, en la maneta derecha. Acelera fuera de las balas a tope y frena después- me dice el monitor. Dicho y hecho. Tras el lapso que tarda en coger el variador y ponerse a andar, puedo asegurar que se mueve con solvencia y tacto propios de cilindradas mayores. Yo, que me muevo en Vespa (la de siempre) a diario, la rueda alta la dejo para mi Trail. Un scooter de rueda alta ni me lo plantee y, sin embargo, habiendo probado en su día el Beverly 500 y sorprenderme, hoy, este de 125 lo encontré más estable, firme, con buena patada y mejor freno de lo esperado. No está nada mal. Si, ya sé lo que alguno dirá, no tiene la personalidad de otros modelos como la Soopy originales o las vespas. Pero es más un producto, a mi entender, a comprar con la razón que con el corazón.

Me divirtieron los dos. Anduve hasta cansarme por el circuito y departí sobre cacharros con muchos de los asistentes (tampoco fuimos tantos). Intercambiamos pareceres y echamos risas, tras la prueba, con quienes era su primera vez.¿Como haces para vencer el peso?-nos decía una joven. Y para frenar sin poner los pies?-decía otro. Reíamos todos divertidos. Nos hemos olvidado de cuando empezamos en esto. Nos acordamos cuando cambiamos de moto o probamos otras y hay que hacerse con el nuevo volumen/peso.
En fin. Una interesante forma de acercar la moto a sus potenciales usuarios. Para que descubran sus virtudes en un entorno seguro. Otras bondades, de las muchas que tienen, las irán descubriendo poco a poco con el uso diario.

RACINGIRLS.ES en Mujer, vive la moto

Derrochan simpatía y buen humor. Cuentan con más de 200 miembros en toda España y no le temen al gassssssssss. ¡Montar en moto sí, pero con responsabilidad!-dice una de ellas.

Nos hacemos la foto ahora pero luego, cuando nos disfracemos, nos hacemos otra ¿vale? -Ok.

Ganas de rodar no les faltan y ahí están dispuestas a darlo todo por la causa. ¡Por eso estamos aquí, para que se nos vea, para dejar de ser invisibles!.

Aquí, en el evento que hoy día 12JUN2010 tiene lugar en Barcelona : MUJER, VIVE LA MOTO, se encuentran ellas con su stand coqueto. ¡Es como estar en casa ¿no ves?. Con la vespa en el recibidor y el salón detrás! jajajaja.

Demuestran una vez más que la mujer puede estar presente en todo aquello que se proponga. Que el hecho de que algo se tradicionalmente de tíos no significa nada. Ellas pueden y quieren. Y aquí están, en la moto. Y es que en el asiento de delante y haciéndolo bien. ¡Disfrutar a dúo es cada uno en su moto!-nos dicen. Bueno pero de paquete a mí también me gusta pero con mi chico detrás jajajaja- apunta otra con desparpajo.

Ruedan solas o en grupo. Chatear en el foro, ´también mola. Nos contamos nuestras cosas.

Salir de curvas es toda una declaración de intenciones. Si. A nosotros, los tíos, también. ¿Por qué no juntos? jajajaja. Reímos todos.

Aquí las dejo charlando de nuestros cacharros animando el cotarro en un evento que ha quedado deslucido por la falta de asistentes y en el que las ganas de los que hemos venido, el empuje de los que organizan y participan, hacen de este día, aquí, al borde del mar, en el Forum Park de Barcelona, un lugar especial.

1+1=DOS

Son también dos ruedas, esta vez en paralelo, y es una buena iniciación... . Esta era la propuesta que los chic@s de Moto1, en Barcelona, con motivo del evento : Mujer, Vive la Moto, nos ofrecían a los visitantes. Unas cuantas vueltas a un circuito cuyo recorrido delimitado por conos resultaba sumamente entretenido para probar nuestra habilidad con seguridad. Un cacharro curioso en el que nuestro cuerpo, cogidos al manillar, si lo basculamos hacia delante provocaría el movimiento en sentido de la marcha y, hacia detrás, el contrario o, en su defecto, el freno del vehículo. Eléctrico luego no contamina. Y en el puño izquierdo una corona que rota hacia delante y hacia detrás es la que nos permite girar en un sentido u otro.

Allí nuestra monitora con gran habilidad nos indicaba como hacernos con el artefacto y recorrer el circuito (no vamos a hacer tiempos claro jajajajaja) al tiempo que nos explicaba las bondades del artilugio que, por otro lado, saltaban a la vista. Algunas personas de la organización se deslizaban por el recinto montados en ellos. Hasta dos personas, no muy voluminosas podrían ir en la plataforma.

Estamos acostumbrados a verlos en algunos eventos de otra índole. A llevar en su escudo frontal publicidad de empresas o acontecimientos. En ciudades grandes existe la posibilidad (al menos en algunas) de efectuar recorridos turísticos con guía incluido montados en estos curiosos “caracoles” de fácil uso.

CURVAS ITALIANAS

Ducati Monster.

Creadora de una estirpe que levanta pasiones entre sus aficionados y que constituye toda una obra de arte rodante.

Construida de retales, como rezaba un a publicación de la época, en sus inicios acaba por ser, como otros productos de su país de origen, objeto de culto.

Ya desde parado sus formas resultan sumamente sensuales y despiertan gran interés y atracción entre el público juvenil. El que no lo es tanto, despierta de su letargo al verla, echa a volar la imaginación para recuperar placeres en su memoria y arde en deseos de vivir de nuevo otros, con ella.

Una bella máquina que no se queda en eso. Conjuga con maestría tradición e innovación haciendo honor a su apellido. Exigente pero amigable. Ella tiene la clase que le permite exhibir de sus encantos lo justo.

¡Suéltate el pelo… y destaparé el frasco de mis mejores esencias !

De la experiencia en conjugar estilo, buen hacer, estética, eficiencia y deportividad saben un rato sus creadores. Buena cuna. De aquella donde el tesón, la ilusión, el trabajo y el esfuerzo, amén de la pasión por el arte son marca de la casa. De conjugar Razón y Emoción en Ducati saben un rato. Las proporciones…. ¿25/75?.

Rebeca, compañera de ofi, a quien saludo desde estas líneas, con quien he tenido ocasión de charlar de nuestros cacharros, lo tenía claro. Algo para sentir y disfrutar. Para rodar acompañada de otras como la de su pareja y las de su gente, o para perderse en solitario o en un duetto en la enlazada de curvas favorita. Para llegar a la ofi de buen humor en la mañana y que al salir te dibuje una sonrisa inmediata cuando te aproximas al parking. ¿Qué vives lejos? ¡Qué suerte ¡

MUJER VIVE LA MOTO

Ojeando un periódico de tirada nacional hace unas semanas, me sorprendió gratamente una noticia. Una iniciativa interesante que señala la necesidad del acercamiento de dos mundos, el de la mujer y el de la motocicleta. El titular reza así : MUJER Y MOTO, DOS MUNDOS QUE TIENEN QUE ACERCARSE.

Según parece la plataforma PDAM (Plataforma de Ayuda Motera) preveía organizar el próximo 13 de Marzo (finalmente trasladado al 12 de Junio ) un primer evento destinado a facilitar la entrada de la mujer al mundo de la moto. Se trata de un acto bautizado como “Mujer, vive la moto”(www.mujervivelamoto.com) que tendrá lugar en Barcelona en el recinto de la Zona Forum, con un horario de 10:00 a 01:00. Se culminará con una serie de conciertos. Los beneficios obtenidos por la venta de entradas y las aportaciones recogidas se entregarán a organizaciones de ayuda y acogida a mujeres maltratadas.¡Bravo!.

Cierto que hasta el momento el predominio masculino en este ámbito es notorio. De hecho es una actividad de las que socialmente se reconoce como fundamentalmente masculina.

En los últimos años, de una manera incipiente, comenzamos a encontrarnos mujeres en el colectivo motero. No solo en el mundo del ciclomotor, en el que en cierta medida siempre ha estado presente, sino en medias e incluso altas cilindradas. Hay sectores como el trail en el que las propias máquinas limitan por tamaño, peso y volumen el acceso de cualquiera al mismo. No sucede lo mismo en el mundo del custom que cuenta con un número interesante de mujeres entre sus seguidores.

Asociaciones como las Rosas de Acero, pioneras en éste ámbito, llevan años trabajando en la incorporación de la mujer al mundo de la motocicleta. Otros motoclubes y asociaciones han seguido sus pasos y, según en qué sectores, comenzamos a encontrarnos más mujeres como conductoras. Los foros sociales actúan también como elementos de difusión del interés de las mujeres hacia la actividad motera .

Los fabricantes, conocedores de la evolución del mercado, orientan algunos de sus diseños pensando ya en un público femenino cada vez más numeroso. La evolución del scooter, tanto en lo que a presencia en el mercado se refiere, que los hace cada vez más numerosos, como en la diversidad de cilindradas, clases y marcas, no solo han popularizado su uso entre el público en general sino en el femenino en particular.

Aplaudo desde aquí esta iniciativa, que valoro como muy positiva, que deseo ayude, a incentivar una mayor presencia de mujeres en primera línea de una actividad, apasionante, como es la de rodar en moto.

C1-E SEGUNDA OPORTUNIDAD

FOTOS BMW Motorrad


...Pues a mí que siempre me gustó el C1 y tuve ocasión de probar en varias ocasiones me sigue pareciendo un modelo muy acertado en algún aspecto y desacertado en otros.Lo del coste de adquisición se puede justificar en parte dado el de desarrollo que tuvo aunque una legislación más favorable (carnet de 125 homologado al de coche) y un precio inferior hubieran hecho en su día que hubiera tenido éxito. Una versión de 400 o de 650 hubiera sido una opción más que deseable.

El tema de conducción en condiciones climatológicas adversas como el viento etc, es para preocuparse dado que tampoco tenía respuesta motor para contrarrestar y francamente debiera haber estado mejor resuelto. En el nuevo al tener menos superficie cerrada debe haberse mejorado notablemente. Un arco más ligero respecto al anterior C1 debería permitir minimizar este aspecto bajando el centro de gravedad.
La capacidad de carga y accesorios disponibles en el anterior como siempre un 10. En este caso habrá de verse como soventarlo
Lo del casco, y es mi parecer, es lo de menos para los que vamos en moto/scooter a diario. Si el vehículo,como parece, permite circular con el máximo de seguridad y sin casco, mejor que mejor. Al cinturón de seguridad hay que acostumbrarse y es que en moto/scooter no nos damos cuenta de lo mucho que nos movemos hasta que no probamos a "atarnos" a un asiento como es el caso. Los marcos del parabrisas también son un elemento al que hay que hacerse y que en el nuevo vehículo se mejora bastante.
El tema pasajero un cero pero nadie lo diseñó pensando en él y es que el 80% de la circulación es con una sola persona. El C1-E es continuista.
Esperemos tener pronto un modelo mejor resuelto, económico, de calidad y respetuoso con el medio ambiente. Quizá el C1-E sea el modelo esperado.

BMW igual que con la super RR que acaba de comercializar deberá en algún momento acometer el desarrollo de un scooter más convencional aunque con su imprompta, lógicamente sin perjuicio, como está haciendo, de marcar diferencias y ser un modelo a seguir dados los nuevos retos de medio ambiente.Sin perjucio de lo anterior. Me gusta el nuevo C1-E y estoy deseando que esté disponible este curioso Cacharro. Estéticamente me encanta y sigo creyendo en una solución de ese tipo que acerque al usuario de coche a nuestro mundo de las dos ruedas con mayor seguridad y, por qué no, aporte novedades y nueva vida a un sector que necesita imaginación.


Saludos
http://motos.coches.net/noticias/nueva-bmw-c1e-prototipo-cercano-4354-nono.htm