MUJER VIVE LA MOTO

Ojeando un periódico de tirada nacional hace unas semanas, me sorprendió gratamente una noticia. Una iniciativa interesante que señala la necesidad del acercamiento de dos mundos, el de la mujer y el de la motocicleta. El titular reza así : MUJER Y MOTO, DOS MUNDOS QUE TIENEN QUE ACERCARSE.

Según parece la plataforma PDAM (Plataforma de Ayuda Motera) preveía organizar el próximo 13 de Marzo (finalmente trasladado al 12 de Junio ) un primer evento destinado a facilitar la entrada de la mujer al mundo de la moto. Se trata de un acto bautizado como “Mujer, vive la moto”(www.mujervivelamoto.com) que tendrá lugar en Barcelona en el recinto de la Zona Forum, con un horario de 10:00 a 01:00. Se culminará con una serie de conciertos. Los beneficios obtenidos por la venta de entradas y las aportaciones recogidas se entregarán a organizaciones de ayuda y acogida a mujeres maltratadas.¡Bravo!.

Cierto que hasta el momento el predominio masculino en este ámbito es notorio. De hecho es una actividad de las que socialmente se reconoce como fundamentalmente masculina.

En los últimos años, de una manera incipiente, comenzamos a encontrarnos mujeres en el colectivo motero. No solo en el mundo del ciclomotor, en el que en cierta medida siempre ha estado presente, sino en medias e incluso altas cilindradas. Hay sectores como el trail en el que las propias máquinas limitan por tamaño, peso y volumen el acceso de cualquiera al mismo. No sucede lo mismo en el mundo del custom que cuenta con un número interesante de mujeres entre sus seguidores.

Asociaciones como las Rosas de Acero, pioneras en éste ámbito, llevan años trabajando en la incorporación de la mujer al mundo de la motocicleta. Otros motoclubes y asociaciones han seguido sus pasos y, según en qué sectores, comenzamos a encontrarnos más mujeres como conductoras. Los foros sociales actúan también como elementos de difusión del interés de las mujeres hacia la actividad motera .

Los fabricantes, conocedores de la evolución del mercado, orientan algunos de sus diseños pensando ya en un público femenino cada vez más numeroso. La evolución del scooter, tanto en lo que a presencia en el mercado se refiere, que los hace cada vez más numerosos, como en la diversidad de cilindradas, clases y marcas, no solo han popularizado su uso entre el público en general sino en el femenino en particular.

Aplaudo desde aquí esta iniciativa, que valoro como muy positiva, que deseo ayude, a incentivar una mayor presencia de mujeres en primera línea de una actividad, apasionante, como es la de rodar en moto.

C1-E SEGUNDA OPORTUNIDAD

FOTOS BMW Motorrad


...Pues a mí que siempre me gustó el C1 y tuve ocasión de probar en varias ocasiones me sigue pareciendo un modelo muy acertado en algún aspecto y desacertado en otros.Lo del coste de adquisición se puede justificar en parte dado el de desarrollo que tuvo aunque una legislación más favorable (carnet de 125 homologado al de coche) y un precio inferior hubieran hecho en su día que hubiera tenido éxito. Una versión de 400 o de 650 hubiera sido una opción más que deseable.

El tema de conducción en condiciones climatológicas adversas como el viento etc, es para preocuparse dado que tampoco tenía respuesta motor para contrarrestar y francamente debiera haber estado mejor resuelto. En el nuevo al tener menos superficie cerrada debe haberse mejorado notablemente. Un arco más ligero respecto al anterior C1 debería permitir minimizar este aspecto bajando el centro de gravedad.
La capacidad de carga y accesorios disponibles en el anterior como siempre un 10. En este caso habrá de verse como soventarlo
Lo del casco, y es mi parecer, es lo de menos para los que vamos en moto/scooter a diario. Si el vehículo,como parece, permite circular con el máximo de seguridad y sin casco, mejor que mejor. Al cinturón de seguridad hay que acostumbrarse y es que en moto/scooter no nos damos cuenta de lo mucho que nos movemos hasta que no probamos a "atarnos" a un asiento como es el caso. Los marcos del parabrisas también son un elemento al que hay que hacerse y que en el nuevo vehículo se mejora bastante.
El tema pasajero un cero pero nadie lo diseñó pensando en él y es que el 80% de la circulación es con una sola persona. El C1-E es continuista.
Esperemos tener pronto un modelo mejor resuelto, económico, de calidad y respetuoso con el medio ambiente. Quizá el C1-E sea el modelo esperado.

BMW igual que con la super RR que acaba de comercializar deberá en algún momento acometer el desarrollo de un scooter más convencional aunque con su imprompta, lógicamente sin perjuicio, como está haciendo, de marcar diferencias y ser un modelo a seguir dados los nuevos retos de medio ambiente.Sin perjucio de lo anterior. Me gusta el nuevo C1-E y estoy deseando que esté disponible este curioso Cacharro. Estéticamente me encanta y sigo creyendo en una solución de ese tipo que acerque al usuario de coche a nuestro mundo de las dos ruedas con mayor seguridad y, por qué no, aporte novedades y nueva vida a un sector que necesita imaginación.


Saludos
http://motos.coches.net/noticias/nueva-bmw-c1e-prototipo-cercano-4354-nono.htm

ESQUIANDO EN VESPA

21.12.2009 8:00 a.m.

Subir las persianas y encontrarse la calle nevada puede ser una oportunidad...

Jardines y aceras cubiertos por el manto blanco. La calzada, hasta donde mi vista alcanza desde la ventana de la terraza, desaparecida bajo el color blanco.

Me he despertado un poco más tarde de lo habitual. Estos días previos a la Navidad, cerrando temillas en el trabajo, preparando otros para el nuevo año, lo personal, como siempre, dejado de lado hasta el último momento y solo dos días previos a dejar Madrid y tomar vacaciones. ¡Ocho millones de cosas por hacer y estamos así!, me diría una amiga día y medio más tarde, unas horas antes de irme de viaje. La cafetera sonando en la cocina. Yo recién duchado y vestido, buscando mi móvil que está sonando. Siempre lo dejo en el mismo sitio, junto al otro que para variar está siempre apagado y el día que lo pierda no podré llamarlo para recuperarlo. Lo encuentro y respondo.¿Hola?,buenos días. ¿Has cogido las cadenas para la Vespa o estás empantanado en alguna parte ? jajajaja.
Y es que es rara la ocasión en que no me desplace en Vespa como todo el mundo sabe. Bueno, todos, los que saben de mi algo. Al ver todo nevado no reparé que hoy fuera a ser distinto. Quizá el hecho de vivir en una zona urbana o que lo es mas que donde vivI no hace mucho y donde me quedé realmente incomunicado brevemente por la nieve, haga que ahora no me preocupe lo más mínimo ese tema. Termino el café y los cereales, leo los email en el teléfono, cojo los trastos, casco, guantes etc y salgo de casa.
Una vez en el garaje veo huellas de agua por alguna zona. Las plazas están todas prácticamente ocupadas. O es muy pronto, que no es el caso, o se ha ido casi todo el mundo en metro. Hacia mi oficina, ésto último, es caso perdido desde mi casa. Arranco la Vespa y mientras se calienta me voy poniendo el sotocasco, los bajoguantes, guantes y casco. Voy hacia la rampa de salida y me encuentro la puerta abierta , dos rodadas hasta arriba del todo y el resto blanco. No es muy pronunciada la rampa. Voy a intentarlo. Trepo con motor en marcha hasta casi la cima pero a unos dos metros, el hielo hace que patine y me veo, con los pies por fuera, bajando de espaldas subido en la Vespa deshaciendo el camino que había andado. Me río bajo el casco. Lo intento unas tres veces más sin éxito. Entro de nuevo en el garage y decido probar la rampa de entrada. Tiene menos pendiente, y lo más probable es que este llena de nieve sin pisar, sin hielo y pueda salir. No me seduce la idea de buscar una alternativa de transporte. Quiero darme mi paseo en Vespa con todo nevado. Suena el móvil y contesto. La reunión de primera hora de la mañana se aplaza un rato pues por la nieve, mi interlocutor no ha podido llegar todavía a su ofi. Mejor, me digo, tengo aun más tiempo. Enfilo la rampa y en un santiamén me planto en la calle con una sonrisa de oreja a oreja. Me incorporo a la calzada. Estoy a dos manzanas de la vía de servicio que me llevará a la M-40. Voy solo, no hay nadie, ruedo despacio como un niño con zapatos nuevos. Esta todo precioso y mi Vespas como su dueño encantados de vivir la aventura otra vez de rodar por la nieve. Alcanzo la rotonda bajo la M-40 cerca de La Piovera y me alcanza otro escúter. Paramos en el semáforo y nos abrimos los cascos. Ventaja de los modulares. Nos miramos y me dice ¡Un día estupendo para ir en moto. Que vaya bien!. ¡Estupendo, es de los que no hay que perderse, la aventura es la aventura!. Me incorporo a la autovía y ahí con el suelo limpio de nieve casi todo ya se circula con más fluidez. Nieva. Me encanta ver los copos como vienen hacia el parabrisas, me recuerda algunos viajes invernales de otras épocas. Me traslado a algún viaje a Galicia nevando bastante y escuchando a los Dire en mi antigua K100Lt o en la RT1150 cuando me nevaba en los Alpes en el mes de Junio. Con la G/S me he dvertido de lo lindo por algúna carretera de la llamada Sierra Pobre de Madrid, nevando a gusto y disfrutando del paisaje,

Hoy no es mal día para rodar. Me reafirmo en ello. Teniendo unas precauciones mínimas y la dosis de suerte adecuada, se puede circular por casi todas partes aunque sea en Vespa. Hoy, la gente, circula con más cuidado.
Tras un ratejo de ruteo llego al parking de la ofi donde tengo la reunión y allí, en la zona de visitas, frente a la entrada principal, nos encontramos tres solitarios vehículos, un Mini, Una GS (como está mandao) y mi Vespa.

Queda todo un día por delante para dos reuniones con clientes, una comida con amigos, otra reunión a primera hora de la tarde en cliente y pasar por la ofi. Por la mía claro. Ir a nadar a última hora de la tarde.

Un día de aventuras en Vespa sobre la nieve.

ALGO HA CAMBIADO

La calidad ha ido a menos en general en cualquier ramo de actividad en que nos movamos. Es un problema de una mala entendida política de reducción del coste versus beneficio. Queremos ganar más y que nos cueste cada vez menos.

Asi, por ejemplo:

• Menos tiempo de estudio prefabricación para no retrasar la puesta en producción y por tanto vender antes que otros.
  
• Menos tiempo de pruebas, por el mismo motivo.
  
• Necesidad de amortizar en menos tiempo.
  
• Deslocalizaciones en busca de la mano de obra más barata.
  
• Disminución de la formación
  etc etc etc.
• Además como usuarios queremos modelos nuevos y cada vez tenerlos antes (el siempre más y mejor, mal entendido).
  

Resultado Productos de baja calidad (unos más y otros menos claro está)

La postventa pese a ser algo en lo que teóricamente más invierten, tiempo y recursos, formación, (por aquello de la imagen de marca etc) acaba por estar, en algunos casos, francamente descuidada.

Dicho lo anterior añado que cuando ahora oímos aquello de : Es que las cosas ya no se hacen como antes, para durar". Pues algo de razón hay. Todos comprobamos que en los vehículos actuales (por ejemplo) "no se repara", "se sutituye". El saber, también se pierde por tanto. Conste que la profesión de mecánico me parece totalmente digna de respeto.

Resultado Atención deficiente (eso a pesar de las reverencias en algunos sitios que todavía quedan). Y todo lo anterior no acaba por ser, simplificando, entre otras cosas, una falta de compromiso con el cliente final. Con Nosotros. Si le añadimos algo de salsa, esto es, que los concesionarios son empresas privadas, que se comprometen con la marca para la que trabajan a cumplir determinados parámetros (ventas, identificación con la marca, imagen, calidad, servicio, comisones, bonificaciones etc etc) pero que no dejan de tener sus intereses, nos encontramos con casos como los que contamos de no asumir los compromisos como son las garantías.

En resumen : Concesionario con su interés como empresa + Marca con el suyo como empresa no siempre dan como resultado una buena atención al cliente. Lo que prima es siempre la ecuación +beneficio y - coste al margen del cliente final.

Cuando sucede en una marca como BMW y su red de concesionarios,con una larga tradición de muy buena postventa y productos de calidad, además de con usuarios que sabían reconocer y exigir ese valor, nos joroba y mucho encontramos casos en que no funcionan como esperábamos

UNA MOTO DE LEYENDA

Es 2008, y volviendo de Dolomitas decido cruzar los Alpes por el Stelvio.

Desde unos kilómetros antes ruedo junto a una pareja que viajan en un GSX 1100 R (del 87/88), en estado impecable. Un sinfín de recuerdos de adolescente vienen a mi mente de cuando leía, devoraba cuanta revista "de motos" caía en mis manos. Todo era futuro. Destinos infinitos. Viajes imposibles. "Cacharros" solo al alcance de unos pocos. Todo ello conformaba un hervidero de sueños.

Así entre mis preferidas por las que sentía devoción estaba la GSXR750R. No sabía que haría con ella si cayera en mis manos. Mi experiencia era muy limitada. Una RD350 ya me hubiera bastado (y a quien no?). No hablemos ya de las RD500 y las RG500 que aquí, en España ni siquiera conocíamos. Las 1100 eran un mundo irreal absoluto. Una órbita decididamente prohibida o como mucho restringida a los elegidos con amplia experiencia.

Me contaba Raúl de sus viajes por Hungría en una GSXR1100R, con pasajero y equipaje.

Hoy como digo he tenido la suerte de encontrarme con una... viajando. Una pareja de austríacos encantadores con quienes he compartido un buen rato que se nos hizo muy corto. Nos saludamos efusivamente al coronar el Stelvio aunque cada uno lo hizo a su ritmo. Llevábamos unos 150 o 200 de montaña juntos. En ruta nos conocimos y en ruta nos despedimos. Una foto para el recuerdo de dos viajeros estupendos. Portadores de una moto casi mítica a la que miman y cuidan y que forma parte de sus vidas desde que la compraron de segunda mano con solo un dueño anterior. En estado original y que llevaba ya diez con ellos.

Hoy ha sido un buen día.

PURO MÚSCULO

Extrema, estable, ágil veloz y ligera como casi ninguna de sus coetáneas. Exigente. Antes y ahora. Sin embargo dotada de un carisma y personalidad propias que dfícilmente se encuentran en nuestros días.
Rabiosamente deportiva como así lo demostró en las numerosas competiciones de la época “motociclismo series” conducida, entre otros, por Garriga.¡Qué sensaciones!.

Era el año 1985 (en la foto un modelo 1100 del 87)y a todos nos sorprendió Suzuki con semejante máquina. Rebelde por naturaleza.
En 1987 le alargarían el basculante y recibiría algún otro retoque que la harían más dócil y “fácil”.¡Qué carácter!.
¡Qué belleza de líneas!
http://picasaweb.google.es/lh/photo/UH8ihHdki_ar-ZW-QiW9XA?feat=directlink

GS ADVENTURE

Hablar de la R1150GS Adventure es hablar de una BMW con todas las letras. Que cumple, bajo mi punto de vista, con algunos de los parámetros principales por los que se ha podido medir a la marca. Estabilidad, Buena Rutera y Calidad. Yo añadiría cierta deportividad incluso.

Nacida en 2001 y producida hasta 2005 (caso este último de la mía) ha constituido todo un referente en su capacidad todoterrenera. Y cuando hablo de esto último, me refiero a su buen andar por todo tipo de carreteras (no he probado la faceta offroad aunque tengo buenas referencias ajenas).Con carga, pasajero o en solitario. Su chasis (paralever y telelever), tren delantero y trasero, frenos etc la hacen inigualable (solo superada en algunos aspectos por su sucesora). Una máquina de la que se han producido17821 unidades en total.

Una moto que salvando el handicap de su altura al suelo desde el asiento y cierto peso,acaba por manejarse de forma sencilla y fácil. Una máquina increible con la que viajar con buena autonomía (depósito de 33 litros), con todo lo necesario (soportes touratech + escape bajo remus + maletas touratech de 41 litros y topcase de 45litros), una estabilidad impresionante (amortiguadores ohlins delante y detrás), unos frenos con muy buen tacto (ABS sportintegral con servo), una posición de conducción cómoda (manillar magura + torretas) y siempre calentito con los puños calefactables. La protección de pantalla correcta y mejorable mediante la aplicación de un derivabrisas (bmwmas). El pasajero de cine gracias a las estriberas bajas (bmwmas) que permiten abrir algo las piernas y flexionar menos las rodillas.

¡Como me gusta viajar contigo!. Hicimos juntos los cols de más de 2000m franceses; los puertos del Tour de France. La Ruta de Grandes Alpes. Inolvidable el Galibier y la Madelaine. El Col de L’Iseran y De la Bonnette... . Los tres valles hasta Courchevel o la Stella Alpina. Como otras veces parada obligatoria en Suiza en el lago Champex. Un lugar privilegiado en la cima de un col del mismo nombre desde el que alcanzar el Gran San Bernardo según sea la ruta de ida hacia o de vuelta a casa. Nos hemos aburrido juntos en las autopistas aunque las hemos pisado poco (desarrollo corto opcional). Pero hemos rodado con nuestros amigos por la piel de toro ruteando al tran tran como más nos gusta. Buscando siempre que podemos rodar por encima de los 1900 metros y enlazando curvas hasta no saber rodar en línea recta.

El Furkapass en Suiza, siempre con buen tiempo (¡qué suerte tenemos!) lo he disfrutado contigo como con ninguna otra, y eso que con la RT1150 subimos en dos ocasiones yendo a Flyingbrick (www.flyingbrick.de) y no lo hicimos mal.

El Stelvio, siempre un desafío digan lo que digan los hemos ascendido con dificultad por el cansancio y la fiebre pero contentos una vez arriba. Cuarta vez que pasamos y primera contigo. Ya hemos recorrido en total todas sus caras, en ascenso y descenso.

Dolomitas en 2008 ha sido un buen destino. también. En seis días hemos hecho 5000 kms? Pues eso mas o menos. Infatigable, inagotable, rodando cada día más y mejor. Subiendo y bajando cumbre arriba y abajo. “Pasos” interminables, sucesiones infinitas de curvas. Recuerdas la llegada a Arabba, en Dolomitas?. Dormimos toda una tarde y noche.

En 2009 casi 6000kms en 10 días Las Highlands,Edimburgo, Londres. París (hacía tanto tiempo...).

Llevas tu historia en adhesivos en tus maletas y top. Descansas junto a una vespa que te mira con envidia cuando llegas de viaje.y te pregunta por tus aventuras, que se arrulla entre los culatines y las maletas. Que lanza destellos cuando te ve llegar y suelta una lágrima cuando te ve partir. Siempre de vuelta, sana y salva, con algún mosquito de más y deseando ser lavada con cuidado. Cada vez que te veo en el garaje veo miles de curvas y paisajes, miles de kms recorridos y los que nos quedan por hacer; decenas de amigos y horas. Muchas horas en solitario de rodar y rodar rumbo al destino. ¡Verde!-me dices. ¡Que sea lejos, montañoso y verde nuestro destino….

R1150GS Adventure 2005. De estética discutible como todas, pero… Mi querido Panzer. Eres increible.