UN NÚMERO, UN SER HUMANO, UNA REALIDAD

http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1209547751Llevan un tiempo acordándose de nosotros. Poniéndonos en cifras en los telediarios, en los periódicos. En los paneles informativos de la DGT. Van 84... . El año pasado fueron 193... .No se acuerdan del guardarail. Del paso de cebra. De la señalización en el firme, en rotondas y demás que resbala como el hielo aún en seco. De las alcantarillas mal selladas. De las rejillas de ventilación en el suelo. De las estaciones de servicio llenas de gasolina y grasa junto a los surtidores. De los peajes no diferenciados y con firme limpio.De mantener las vías limpias y en perfecto estado. De tantas obras con firmes degradados hasta tal punto que desplazarse de un punto a otro resulte más arriesgado que hacer un rallye Dakar sin equipamiento. De los que arrojan sus cigarrillos por la ventana y caen contra tu casco o ropa (seguro que a alguno le provoca hasta risa)De señalizar con lógica de seguridad y no de recaudación para el pago de fastuosas obras.Del coche que se cruzó. Del que no nos vió. Del que no señalizó el giro. El que arrancó antes de que "se pusiera verde". Del que nos vió rodar entre filas y giró "por joder". Si. Éste último existe. Le molesta estar en un atasco y que tu no esperes con él. Le molesta que puedas llegar a los sitios en hora y tengas facilidad para aparcar. Afortunadamente quedan menos pero doy fe de que están ahí. Luego cuando caes lloran como todos pero bajaron esa rampa de parking pegados a tí como si fueran a obtener la pole al llegar abajo. ¿Por ué no respetaron la distancia de seguridad en lugar de ir pegados al topcase? Todos ignoran nuestra realidad. La de ser más ágiles que los demás. La de ser más frágiles también. La de ser distintos. Pero llevar un coche y una moto de 125 son lo mismo-dijeron algunos. Y por ello apostaron. Pero se olvidaron de la formación. De la seguridad vial con la que se les llena la boca y de la que luego vomitan solo en forma de control de radar, por su seguridad.Desde luego que alguno cometió una imprudencia y como rezaban los lemas de la DGT de antaño, las imprudencias se pagan. ¡Vaya si se pagan!. Pero no se acuerdan de nosotros para poner en práctica una enseñanza real en las autoescuelas. Para que el carnet sea garante de un saber mínimo pero suficiente no ya de las normas sino de como rodar con seguridad. De que tenemos que tener normas diferenciadas puesto que somos diferentes. Pero no. Solo somos cifras para argumentar la necesidad de poner radares por nuestra seguridad.Y tu ahí en el suelo, tras haber metido la rueda en un socavón. Mirando al cielo, con gente alrededor. Rezando porque no te muevan y no te quiten el casco. Perjurando en arameo porque no rellenaron el hueco donde tu rueda entró y preguntándote donde estará el coche al que esquivaste. Pero era tu día y ahí estás. Aturdido, asustado. Y encima te toca oir toda clase de improperios acerca de las motos, lo peligrosas que son, que si vamos como locos que si tal y que si cual.Pero recordemos que responsables son el que compra sin experiencia previa. El que vende pensando solo en el negocio. El que conduce de forma imprudente. La administración que no forma y no mantiene en orden las vías. Los demás conductores que mayoritariamente nos ven como un peligro y nos ignoran....Agradecemos desde estas líneas a José Codina y el equipo de http://www.solomoto30.com/ por aceptar nuestra carta y pubilcarla en el número de305 del mes de Julio. Siguiendo la línea editorial de siempre de aunar esfuerzos para la mejora nuestras condiciones como colectivo y de concienciación de otros sobre nuestra existencia.

MAS ALLA DEL BOXER. K1600GT/GLT


Y más allá del Boxer Bicilindrico existe vida?. Sí. Rotundamente Si.
La K experience es altamente recomendable para todos los que gusten de sentir la suavidad que solo un motor tetracilindrico puede aportarÇ(con permiso de Honda y sus motores en V). Que nadie malinterprete esto como una crítica hacia el boxer. Motor éste conseguidísimo, con una personalidad, vida y desarrollos propios que, en sus últimas series, convence por su rendimiento, comportamiento y a mayor distancia (el uso que se le haya dado es más que fundamental) por su fiabilidad.

Serie K .Sacó a BMW de los infiernos en un tiempo en el que el mercado solo demandaba prestaciones y la competencia era feroz. Un momento en que sus boxer 2v obsoletos (en términos de mercado) resultaban invendibles ante la invasión asiática en la que comenzábamos a vernos inmersos. Los puristas horrorizados y sin embargo una parte importante de bmuvistas encontraron en aquellas K unas máquinas cómodas, fiables, de calidad y que si bien, carecían del caché del boxer, ganaron adeptos y mantienen hoy toda una legión de fieles seguidores. Motos que si bien quizá no despertaban gran pasión dado su carácter si que fidelizaron a multitud de usuarios. Que se ganaron su sitio a pulso convenciendo con el uso a quienes se aproximaron a ellas. Nada que ver desde las primeras 100 a las 1100 RS. Las K11LT. máxima expresión del lujo y confort se desarrollaron, erróneamente a mi entender, hasta la K12LT, orientando obligatoriamente a la mayoría de sus clientes hacia una conseguida (pero boxer) R1100RT y sus evoluciones siguientes. Quedaron los amantes de la ruta obligados a cambiar al boxer dejando la rama K, en su evolución 1200, orientada hacia clientes más “sport”. Maleta izquierda pequeña (imperdonable siempre), Topcase ausente. La GT vino a paliar un poco el mal, sin conseguirlo. La K12 LT, grande pesada y torpe en parado, de gran manejabilidad en ruta, no acabó de convencer a los ruteros empedernidos. La Goldwing del ala dorada, pese a su legión de seguidores, sigue estando en comportamiento bien lejos de la K, también hay que decirlo. Pérdida de capacidad de carga frente a las K11LT con sus baúles cuadrados. Mantenimiento muy oneroso y su peso defraudaron a quienes buscamos siempre una RT como la 1100 pero en K. Se dice en numerosos foros que de haber BMW ofrecido al mercado la consabida RT con el motor K, no hubieran vendido nunca más una Boxer. Opiniones para todos.

Lejos nos quedan aquellos motores acostados, más que inspirados en la experiencia de la casa en los automóviles. Fiables, sencillos y con la dosis “justa” de tecnología necesaria. Aquellas máquinas que ahora, con la restricción vigente tan estricta en cuanto a límites de velocidad, no muestran tanto sus particularidades en cuanto a conducción. Sobre todo en comparación con sus hermanas más moderna dotadas de todo tipo de suspensiones, trenes delanteros alternativos a las convencionales horquillas. Máquinas ahora buscadas y que con cuatro cosillas : amortiguadores y muelles de aftermarket en condiciones y para las K11LT montad sin dudarlo el juego de llantas y neumáticos de las RS, se hacen menos ligeras de delante pero rodareis estupendamente.

Ahora desde hace unos años
la gama K se ha reorientado a imagen y semejanza de la competencia oriental. Una gama conseguida para el propósito pretendido y en la que el tren delantero, el comportamiento que de él se deriva marcan, a mi juicio, la diferencia fundamental (y decisiva) frente a las marcas japonesas (con permiso de la británica Triumph).

A nivel de tecnología e ingeniería mecánica, durabilidad y resistencia hacerle sombra al gigante Honda es difícil. BMW lo consigue. En equipamiento de sus máquinas andan parejos. Hacer que un misil como es la K12 /K 13 con independencia de la versión, se comporte como lo hacen estas BMW no lo ha conseguido nadie. Las K12GT y K13GT son una referencia de buen andar, de sencillez de conducción (que no se engañe nadie pues no obstante irá montado en un tomahawk), asequibles en este aspecto como sus hermanas RT, sin llegar al extremo de las míticas GS pero dejando a buena distancia a la competencia.

Ahora sin embargo vemos llegar el relevo de la LT. Modelo éste que no consiguió el éxito de su rival directa la Goldwing Y es que el cliente de Goldwing no es necesariamente un fiel entusiasta de Honda sino de este modelo en concreto. En BMW el cliente de una LT es un cliente de BMW siempre y en ese momento de la LT pero casi siempre acaba yéndose a otro modelo después.

La nueva K1600GTL será algo más que una K-GT evolucionada destinada a canibalizar tanto a las LT y GT actuales?. El tiempo lo dirá. Parece que la Goldwing vuelve a estar en el punto de mira pero todo apunta a que BMW simplifique su gama K dejando las hiperdeportivas en un aparte y dejando morir las K13GT. Promete bajar la factura de taller en las revisiones frente a las K12LT de hoy, pues ya no será necesario desmontar la moto entera para cambiar el filtro del aire. Estéticamente es “diferente” y aparenta ser como un collage de elementos de diversa procedencia en la casa unido a otros de nueva factura. El acierto con que se ha llevado a cabo, estéticamente hablando, lo juzgarán otros. Vendida como una moto enteramente nueva desde el primer al último tornillo, promete agilidad (peso contenido dado lo que es), seguridad, fiabilidad, estabilidad etc etc. Quizá hagamos el 2x1. Quien huía de la K13 por verla excesivamente “juvenil” y deportiva, o falta de equipamiento/caché y se tuviera la K12LT en el objetivo, pero dudase acerca de la conveniencia de ésta útlima por peso, manejabilidad y mantenimiento, acabe por encontrar en la nueva K16GTL el modelo intermedio. En el medio está la virtud. La K16GTL tiene todos los puntos para ello.

Una estupenda altenativa al descapotable biplaza con todo confort que alguno tuvo en la cabeza rondando. Parabrisas en la zona media, acompañante o no, busca tu canción en su estupendo equipo de música y
dejate llevar por la untuosidad del motor K. Siempre dispuesto a llevarte más allá y a la velocidad de la luz (si empiezas a ver la luz al final del tunel, te habrás pasado con el gas) como si condujeras un Golf GTI (o eso promete…). Yo. Enamorado del Boxer y apasionado del K espero probarla YA.


BIENVENIDO

Nunca me había planteado escribir en un blog. Cosa curiosa pues lo llevo haciendo desde hace años en los foros de internet. Incluso me he atrevido con alguna incursión en revistas del motor.

Nada. ¡Hay que tener un blog!.¿Para qué?-dije yo. Pues porque es como mantener un diario de aquello que te interese y que de paso pueda ser de interés a otros.

Y así es como la idea de encuentro físico que mantuvimos en un foro, para que aquellos que lo desearan participaran, cada miércoles, y nos juntáramos para cenar y departir sobre nuestros cacharros, lo he trasladado aquí.

Un lugar abierto, donde todo el mundo pueda participar de lo que más nos gusta aparte de viajar en moto, charlar sobre nuestras experiencias con ellas


Nuestros queridos cacharros que apasionadamente disfrutamos, cuidamos y sobre los que somos capaces de hablar y hablar. Compartir ese viaje que hiciste, como lo viviste. Comentar ese otro que está siempre ahí, pendiente, como lo harás. Vivir incluso la experiencia de viajar leyendo las de otros e imaginando como será el tuyo cuando lo hagas. Porque lo harás. No te quepa la menor duda. Y así, al tran tran, ir describiendo aventuras solo o acompañado, con tu "cacharro". Ese que limpias, al que pones maletas un topcase, que si un escape o un navegador, una parrilla o un xenon, un asiento así o asá. Un manillar alzado o un gran carenado. Con el que te mueves al trabajo o en salidas de día/fin de semana. EL que te lleva de vacaciones. El que disfrutas en cada curva.

En fin inicio aquí un espacio para todos los amantes del turismo, en moto.
Aficionados a la BMW,a la Vespa Y M@S. Las posean o no pero sobre todo. Con afición a charlar de ello.

Un saludo a todos

Dedicado a todos y cada uno de los que han sudado la camiseta para poseer uno de nuestros deliciosos cacharros.En especial a Jimena, fiel compañera durante muchísimos años y que sin ella nunca hubiera pasado de soñar, a tener Nuestros Cacharros

MADRID 23MAY...SALIMOS

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Ruta a Tragacete

III K-TREFFEN 2009

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Ruta Maragata 2008

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En Madrid nos Vimos

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