K1, te echo en falta en mi garaje y..¿en el tuyo?

Una gran moto incomprendida por varios motivos pero, a mi juicio el más importante fue la ausencia de maletas integradas a las que BMW nos tenía y tiene tan acostumbrados y que se echaban en falta a la hora de viajar con pasajero(solucionable tomando elementos de la casa, ver imagen).

Nació en 1988, pero no se comercializa hasta el 1989. Toda una revolución con todas las letras pues a la estética rompedora se le añadían refuerzos importantes a nivel de chasis con respecto a la K100RS que tomaba como base. Nueva gestión electrónica de motor. Integrada, de marca Bosch y apellidada Motronic. Similar a las que montaba BMW en sus modelos E30. Paralever como transmisión final. Heredada de la R80 y 100GS. 100 caballos de potencia, una culata de 16 válvulas. Nuevas bobinas de encendido. Horquilla delantera y suspensiones delanteras y traseras endurecidas y reforzadas. Solo un pero a su cuatro cilindros dado su carácter, el vacío en medios a cambio de la “patada” en alta que hacían de que su conducción no resultara tan “fina y lineal” en cuanto a respuesta de motor claro. Manillar ancho, plano y bajo, por encima de la tija. Un coeficiente aerodinámico de excepción en aquel entonces (0,38Cx), y una velocidad punta alcanzada en el Nurburgring de 240KM. Postura de conducción similar a las de las RS de la época pero con una estabilidad irreprochable, Solo una condición al respecto, que el firme estuviera impecable.
Con complementos de viaje ad hoc como las bolsa trasera y sobre depósito la hacían mejor en esta disciplina que sus competidoras japonesas.
Lugar para el pasajero confortable.

Me siento afortunado de que me acompañes en mis rutas.

DE UNA VESPA

Es pequeña y regordeta.La vistieron con un color discreto en lugar d otros mas atrevidos como algunas d sus primas llevaron en otras épocas. Engalanada con algun cromado se siente elegante y discreta. A veces se quitaría d encima los complementos aunque entiende d su utilidad.Ua con su naturaleza funcional. Odia esa horrible manta negra con la que carga todo el año salvo dos meses en verano en que se libra. La protege del agua de lluvia, del frío, del polvo y de la suciedad cuando ruedan. También cuando cayeron ella y su dueño, por culpa de aquel volvo que los empujó aquella mañana de lluvia llegando al trabajo.

Pide algo de mimos pues se siente un poco descuidada y pese a todo se muestra presta, dispuesta siempre. A cualquier hora del dia o noche para salir de paseo. Y en cuanto nota o ve que él se acerca, pese a ser la peque del garaje, se revuelve y lanza un leve destello desde su pequeño faro. Le sigue orientando su manillar hacia su dueño y espera a ver si le piden bailar o toca paseo o ducha o.... Y no es envidiosa ni competitiva. Se sabe poseedora de un lugar propio. Es irremplazable y la vida le irà como le vaya a él. Con él. Sabe que hay otras o que las habrà o no. Pero ella siempre seguirà ahi. Pase lo que pase. Por eso mira a su hermana mayor anhelar los lugares por donde pasó, las rutas que siguió, las montañas por cuyas carreteras serpenteantes rodó. Pero...Se arrima a ella y le pregunta como les fue. Donde estuvieron.Como lo pasaron y ... la piropea,le dice lo guapa que està recien duchada y se echa a un lado para dejarle mas sitio a su lado, en el garaje. Le dice, ¡descansa y cuèntame como es mi tierra natal, tu que has estado!. ¡Nunca volví desde que nací y tu has ruteado cerca.... ¡ Algun dia igual me llevarán también a mí... !- suspira.

¿VAMOS...?

Llegas al garaje y comienza el ritual. Vas dejando casco, guantes, el pesado tres cuartos de cordura, todo apilado sobre el asiento de tu máquina. Las bolsas en el suelo con el resto de enseres que te llevarás de viaje. Abres el topcase y vas colocando cosas. Una bolsa, un chubasquero por si acaso, un segundo par de guantes, botas cortas. El aceite motor que siempre hay que llevar. Los triángulos. El antirrobo que has quitado. Creo que llevo hasta un paraguas y alguna prenda de abrigo, para tenerla a mano por si acaso.
A continuación le toca el turno a las maletas laterales. Abres las tapas e introduces en cada una su bolsa. Cierras con cuidado de no “morder” los bordes y echas el cierre.
Ya puedes dejar el casco sobre el top aprovechando que éste es plano y que ya no hay que abrirlo y te permite operar mejor sobre el resto de la moto.
Continúas montando la bolsa sobredepósito en la que llevas en su funda el mapa con la ruta marcada y dentro pues cosas de primera mano. Móvil, botella de agua, dinero para los peajes y la gasolina. Linterna etc.La libreta. Que no se me olvide. Mi fiel compañera de viaje en la que anoto cada gasto, cada reportaje y donde se produce, los kilómetros que haces cada día. A veces algún cuaderno en el que anotar impresiones sobre un tramo, una ciudad o un pueblo. Alguna anécdota por ejemplo.
Fijada la bolsa le toca el turno al gps. Lo montas en su soporte. Aseguras el cierre con llave y lo dejas listo para conectar al casco.
Miras alrededor para asegurarte que no dejas nada fuera. Haces el repaso con la checklist en mano. Llevo esto, lo otro, lo de más allá. Las llaves de repuesto (importantes). Herramientas (por si acaso).
Todo está listo.
Introduces la llave, pones el interruptor en on y pulsas el botón mágico de arranque.
Brum, Brum Brum. Un sonido ronco, metálico suena por el escape. Algo amplificado por las maletas de aluminio y el recinto cerrado de garaje. Notas tu pulso como se ha ido acelerando desde hace un rato y ahora está estable un poco más alto de lo habitual.
Te pones la chaqueta, ajustas cremallera, botones, puños y cuello. Te mueves para asegurarte que estás cómodo. Mientras ves la luz del potente faro proyectada en la pared de enfrente. Y el motor va tomando temperatura de servicio. Aparece la primera raya en el visor. Te está esperando. Ajustas tu casco y abres la visera para tener aire.

Bajas la moto del caballete central. Te subes a ella y empiezas a rodar con prudencia por el garaje rumbo a la rampa que te llevará a la calle.
Por fin sales. Ves la luz del día. Hace algo de fresco, es temprano y se agradece. No obstante ese cielo azul completamente despejado hace presagiar un día caluroso y largo. ¡Qué importa!.
Doblas la esquina de tu calle. La que confluye con una de las arterias principales. Te incorporas a ella y tras algunos semáforos y en mi caso rotondas llego a una vía de circunvalación.

Respiras hondo al tiempo que ves el fluir de coches y alguna moto que se encaminan al trabajo, El gps comienza a darte las primeras órdenes. Abres ligeramente la pantalla de tu casco y una leve brisa refresca tu cara. Miras al frente y dejas escapar una amplia sonrisa bajo el casco que solo tu entiendes. Da igual si hace sol, si llueve. Es tu día y es espléndido.
Son las ocho de la mañana, por delante un montón de horas de luz y kilómetros a triturar. Hoy comienza tu viaje.

Dedicado a todos los que ya están en ruta o preparando el que será su viaje. Y a los que vuelven con mil imágenes en las retinas y otras tantas historias en sus memorias y el recuerdo indeleble de los días disfrutados sólos o acompañados a lomos de sus "cacharros".

Y AUN HAY MAS

Os participo una información que me ha llegado :

Tráfico continúa persiguiendo a los conductores que superan los límites de velocidad. La Dirección General está implantando en las carreteras españolas unos nuevos y revolucionarios radares. Algunos ayuntamientos también los están solicitando. Se trata de unos nuevos radares de última generación de tipo láser que detectan el exceso de velocidad del automóvil a 700 metros de distancia. Es decir, no es necesario que el conductor pase a la altura del dispositivo sino que detecta la infracción con casi un kilómetro de antelación. Asimismo, los dispositivos que alertan de la presencia de radares también serán inútiles ante estos nuevos radares que se están instalando en las carreteras.El sistema del Micro Digi-Cam, nombre con el que se comercializa este rádar, está formado por un sistema láser, que detecta al infractor; una cámara digital que realiza las fotografías del coche; una agenda electrónica o pocket-pc, que las almacena. Posteriormente, los agentes de tráfico trasladan estas imágenes a un sistema informático que procesa la multa para, a continuación, tramitar la correspondiente demanda. De momento, se trata de radares estáticos que están siendo instalados por Tráfico. Además, numerosos ayuntamientos también han adquirido estos sistemas para sancionar a los infractores en sus calles.

DETENIDO TRAS CAUSAR UN ACCIDENTE MORTAL Y HUIR

La noticia viene a contarnos el hecho de que una motocicleta intenta adelantar a un automóvil, éste no se lo permite y se produce una colisión que tiene como resultado la muerte del conductor de la motocicleta. El automovilista, se da a la fuga. El conductor de la motocicleta resulta ser un policía municipal. El automovilista es finalmente detenido.

Publicado en el diario "EL País" el 17.06.08

NUEVO RADAR. ¿POR NUESTRA SEGURIDAD?

Ubicación de momento en Madrid. Como lo harán si suprimen los guardarrailes?.

PELIGRO. UNA MOTO

Vivimos tiempos difíciles para la moto en muchos sentidos. Según la entienden algunos aun peores.
Sufrimos en silencio y curiosamente de un tiempo a esta parte somos protagonistas sin desearlo de los noticiarios por las malas actuaciones de algunos y el interés en que aumenten los precios de los seguros y los impuestos de circulación por parte de otros (aquí nada se hace por nada).
Curioso no obstante el sesgo de los desinformadores que, como suele suceder, desconocen nuestro colectivo y jamás han conducido un vehículo de las características de los nuestros. ¡Por qué hablan sin saber (válido también para los que legislan mirando al cuello de su camisa)!Por otro lado nuestros gobernantes, cercanos o lejanos, aplican tímidamente medidas paliativas insuficientes en aras de conseguir el “disputado voto del motero” corrigiendo el tema de algunos guardarrailes y delimitando zonas de aparcamiento en algunos rincones privilegiados de las urbes.Seguimos padeciendo los pasos de cebra con pintura deslizante y mortal, amén de mal iluminados,. Las rejillas que encontramos (en Madrid por ejemplo) a lo largo y ancho de las grandes ciudades, algunas incluso a la entrada de túneles y en curva para más INRI. Aceites en la calzada y gasoil de nuestros autobuses que por cierto con sus humos tanto contribuyen al calentamiento global y denotan un pésimo mantenimiento.
Gasolineras en que no se limpia el entorno del surtidor y que obligan efectuar malabarismos para estacionar en moto a repostar.
Peajes con suelo sucio grasiento y hasta con grietas. ¡Menos mal que son gratis! ¿no? Pues da igual. Gratis o no lo importante es la seguridad.

El alcantarillado de los túneles tampoco está mal. Si no pisas una pisas otra pero no te escapas sin pisar.
Esto llevado a los demás órdenes de la vida nos da como resultado que lo más importante en este país es… conseguir la letra del himno nacional.¡País!.

1962 EN 2008

Madrid todo el mundo con su trajín. De aquí para allá. Con prisas. Sin pausas.¿De donde viene tanta gente a estas horas? ¿A dónde irán?. Es lo que tienen estas ciudades que sea cual fuere la hora del día, están atestadas por donde las mires. Sin embargo logramos hacernos un hueco y parar el tiempo, darle otro ritmo durante un buen rato para deleitarnos probando un trocito de historia. De nuestra historia del scooter.

Te acercas al garaje y allí entre alguna que otra joya aparece. Con su color vivo y rejuvenecedor una maravillosa lambretta 175 del 1962. Cierto que tiene algún achaque pero ¡a su edad…!.
Mi amigo Álvaro me realiza la siguiente proposición: quiero que la pruebes, que me digas como va. Yo, como me iba a negar. Y eso que al lado estaba su vespa, una px200 negra con disco de la misma generación que la mía. Y es que los dos compartimos la pasión por nuestras “avispas”. Bueno, también por las bmw K. Pero de las de siempre, ya me entendeis.

Y allí me ví. Álvaro montado en la vespa y yo en la lambretta. ¡Qué sensación!. Motor centrado igual a estabilidad por definición. Se me antojó pequeña y resuelta. Similar a otro querido cacharro primaveral que también menciono en el blog. Pues eso. Patada leve y a andar.

Es cierto que no es para batir records de velocidad pero ir montado en un pedacito de nuestra historia, en una leyenda con legión de seguidores en todo el mundo y en un artefacto anterior a mi nacimiento, no podía dejarme indiferente.
Su pot-puf-pof rot pop po pop es tan distinto al sonido de la vespa… Su manejo también salvo en lo esencial. Y esto es. Freno de atrás en el pié. Freno de delante en la maneta derecha. Cuatro velocidades con cambio manual en la mano izquierda. Esto es lo esencial. Para la época claro.

Pintona y resuelta. Agradable y fácil. Invita al paseo y ruta calma más que la prisa y rodar enchufao. Apenas un ratillo y te irías con ella. La cesta de mimbre y la manta sobre la rueda de repuesto en el transportín trasero, casco abierto, gafas de sol y a buscar un rincón donde merendar o desayunar. Mejor acompañado… de otra lambretta o vespa.

Madrid todo el mundo con su trajín. De aquí para allá. Con prisas. Sin pausas.¿De donde viene tanta gente a estas horas? ¿A dónde irán?. Es lo que tienen estas ciudades que sea cual fuere la hora del día, están atestadas por donde las mires. Sin embargo tomamos un hueco en el tiempo y nos detenemos para trasladarnos a otro momento.

Gracias a mi amigo Álvaro.

Ahora... existimos

Leyendo el otro dia una revista del automóvil que compro con cierta asiduidad, me llama la atención un anuncio, a página completa, de la DGT (Ministerio del interior). En él, para mi sorpresa y, ya anticipo, satisfacción, se habla de nosotros. De los que conducimos moto.

Pero la sopresa y satisfacción, reitero, no viene porque se hable de nosotros, sino porque se nos presenta al resto de conductores (a los de coche fundamentalmente). Se les advierte de nuestra presencia, de nuestra fragilidad ante la imprudencia ajena, de que no se nos ve dada nuestra agilidad, dimensión y facilidad para situarnos en los ángulos muertos de los demás vehículos dada las características del nuestro. Se advierte de la necesidad de,antes de efectuar una maniobra, que se mire por los espejos cerciorándose de que efectivamente no estamos ahí. De no salir el primero en el semáforo porque puede estar terminando de cruzar por ejemplo uno de nosotros.

Por fin. Se advierte de nuestra presencia, de que existimos. De que somos distintos sin que ello suponga una amenaza para nadie.

Y es que estamos ahí. Todo nos afecta más que a los demás. Si llueve nos mojamos, la visibilidad disminuye enormemente, el firme resbala etc. Si hace sol pasamos calor, nos deslumbra en ocasiones el reflejo en otros vehículos. Si Eolo sopla... mal lo llevamos (zizagueamos, nos batiremos contra él ante la mirada atónita de los cariñosamente denominados enlatados). Nos afecta todo y todo lo vivimos.

Aceptamos nuestra realidad, la de rodar al aire (convenientemente equipados es fundamental) y tambien la de la posibilidad de caer. De que nuestros huesos vayan a dar contra el duro suelo. Pero es fundamental que el factor riesgo, en la medida de lo posible, al igual que para los demás conductores, se disminuya en lo que esté en nuestras manos. Adecuando la formación, la señalización, el "mobiliario" urbano (guardarrailes, ralentizadores etc). Se hace necesario y por ello aplaudo el texto encontrado, darnos a conocer. Que se nos escuche y que convivamos en la jungla urbana diaria sin estorbarnos.

Saludos

http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1209367388

Y tu. Lo probaste?

Lanzado al mercado por el fabricante alemán BMW entre el año 2001 y octubre de 2003. Monocilíndrico, cuatro tiempos, cuatro válvulas con inyección y 124cc (versión 125) o 176cc (versión 200).

Simpático, de estética discutible como todo, práctico para “singles” claro, seguro, dotado de zonas de absorción frontales y laterales que protegían ampliamente en caso de impacto y que permitieron según en qué mercados prescindir del uso del casco (solo Suecia y GB no permiten su uso sin casco). Formo parte hasta de la guardia del Vaticano. Y algunas unidades se vendieron para asistencia médica y mecánica a accidentes.

Caro de adquirir y de mantener, difícil de conducir con viento, terriblemente sensible a este elemento meteorológico. Pero sobre todo equivocado en su tiempo y una mala política de precios amén de una legislación no acorde (si la legislación se hubiera aprobado antes, la de equiparación de carnet B con el 125, otro gallo hubiera cantado) lo llevaron al fracaso mientras se fabricó. No así ahora en que se ha convertido en objeto de culto.

Orientado a aquellos que vienen del coche y acompañado de un precio contenido le hubiera dado un buen éxito. Ahora en segunda mano se han disparado de nuevo y hay legión de gente buscándolos. Son objeto de colección.

Opciones caras y algunas necesarias como los cortavientos laterales y trasero de rejilla y el abs indiscutible y tremendamente eficaz (tuve ocasión de probarlo en ciudad, en adoquinado mojado) y el estupendo baúl trasero. A mi particularmente me gustó la opción de altavoces integrados tras la cabeza y que permiten en la guantera, junto al manillar enchufar un mp3 o un minidisco, walkman etc o el tan apreciado ipod.

Raro para los que venimos del scooter y de las motos “tradicionales”. Conducir con cinturón, limpiaparabrisas y arcos laterales además de techo… como que se nos hace difícil. Nunca pensé que me moviese tanto andando en moto y/o scooter hasta que me vía atado dentro del C1.¡Qué sensación!.

Además inclinar con él impresiona dado el voladizo superior que lleva. Da la impresión de que el techo va a caer al bascular y cuando lo ves, tiendes de inmediato de levantarlo pero imagino que es cuestión de acostumbrarte.

Pero a mí me hubiera encantado tenerlo en mi garaje. Con un motor de 650 como el mono-rotax de las F650. Entonces si hubiera pagado los 6000 euros y pico que costaba.

Su estética me gusta como ya me atrajo el prototipo que hay en el museo BMW, en Munich. Sigo esperando que BMW nos “regale” un scooter a nivel de un TMAX, con el confort de un Burgman 650 y el encanto de la Vespa. Y es que soñar, soñar… aun podemos.

www.bmwc1club.com/espanol.html

La Primavera, dulce sueño de juventud

Finales de los 70, Las primavera hacían furor.

Su faro cuadrado, formas suaves. Facilidad de uso y manejo. Cintura de avispa, agilidad y ligereza, para un vehículo urbano, elegante y moderno, que a día de hoy sigue siendo una vespa de referencia.

125 ó 75 cc. , platinos en un principio y encendido electrónico en las últimas series. Cinco transfers en el motor.

La más estable y equilibrada de su clase. De las vespas, claro. Todo gracias al excelente reparto de pesos. La ausencia de rueda de repuesto de serie era un handicap respecto a sus hermanas. Elegir entre llevar guantera tras el escudo frontal o la rueda de repuesto ahí, en su lugar, era un dilema. Tambien se podía montar alrededor del faro trasero como en las fl pero la estética estaba reñida con la practicidad. Y la estética en la vespa... es tan importante como la practicidad. ¿o no?

¿Recuerdan los amortiguadores bitubo y los superfrenos de doble leva, que algunos talleres montaban al igual que a sus hermanas mayores?.

Ágiles y escurridizas se movían entre el tráfico (no como el de ahora dicho sea de paso) como culebras. Y el sonido tan característico de los Polini o metrakit de la época. Le saco 2 caballos por lo menos- decía mi amigo Victor. Muchos para una moto que daba 4 o cinco en el mejor de los casos.

Azules metalizadas con alguna tira de color blanco en los cófanos (que no se desmontaban como en la serie P o DN). Gris metalizada con las tiras azules. Color plomo o naranjas llegué a ver alguna.

Hoy traigo a este blog la blanca que también recuerdo y que hoy en 2008 he encontrado en Diego de León, en Madrid.

Tiempos de rodar sin casco (romántico a la par que una insensatez) , con los cabellos al viento. En jersey y vaqueros. Pero es que ¡esa vespa! era y es... como su nombre indica, … Primavera.

Manual de taller disponible en http://epll.no-ip.com/Vespa/Vespa.htm
Manual de recambios disponible en
http://epll.no-ip.com/Vespa%20Primavera/vprec.htm

Siempre en nuestros corazones

Amigos. Hoy 28 de Marzo de 2008 es un día triste en nuestras vidas y sobre todo en la de nuestra querida Iso.

Una vida truncada.
Un ser apreciado y querido más allá del tran tran, pero en nuestro seno también, nos ha sido arrebatado de una manera cruel por un golpe fatal del destino.

Amigo Frank (Rex). Te has ido fruto de la mala fortuna, del azar caprichoso, vil y cruel.
Ruteando con tu fiel y leal compañera, como siempre.
Rodeado además en esta ocasión de algunos de nuestros compañeros y amigos, del tran tran.
Haciendo lo que más te gustaba.
Acompañado hasta el fin.

Iso, amiga, siempre tendrás una moto en el grupo, a tu disposición, para llevarte con nosotros a donde sea preciso. Cuenta con nuestro cariño, afecto y calor.

Frank, siempre en nuestros corazones, en cada viaje, en cada ruta, en cada moto que salga en la dirección que tome. Allí donde se programe una ruta, un viaje, una salida, te llevaremos siempre prendido en el corazón. Descansa en Paz.

Tardaste en llegar, viniste y te vas

Llegaste en Otoño a mi vida. Un día de Noviembre. Te recogí en tu elemento, a píe de carretera, tras haber rodado. Tú para venir. Yo para llegar.

Tardaste aún un rato desde mi llegada en aparecer. Nosotros, en compañía de amigos, tomando café, pasamos la espera. Se nos hizo eterno.
Y pasaba el tiempo, y llegaron otras, pero no eras tú.
Entramos, y salimos de aquel bar de carretera. En la gasolinera. Lugar fijado para la primera cita..
A la ida el camino fue raro, distinto de otros. Rodar en coche junto a una moto se me hacía extraño.
La ruta bonita una vez decidido abandonar la autovía. Día soleado y algo brumoso que sin embargo recuerdo, rico, en colores que fui contemplando por la ventanilla ardiendo en deseos de llegar a verte. De reconocerte.

Bastaron unas fotos un día en Internet para estar seguro que vendrías conmigo. Fue realmente un “amor” a primera vista. Un lunes te ví. El sábado estabas en casa.
Por fín apareciste. Con retraso sobre lo previsto. Nos asaltó la duda de haber acertado con el sitio. Viniste acompañada, te detuviste cerca, nos aproximamos y al llegar comprobamos que eras bien tu. La que tanto esperaba.

La vuelta la hicimos probando de todo, un poco de autovía, de carretera mala. También hubo tramos de secundarias de lujo. De las que te gustan. Reviradas con buen asfalto. Y lluvia. Tampoco faltó para terminar el día, de noche, como siempre que salimos.

Pero la suerte estaba echada y tal cual viniste, te irás. De un suspiro. Cuando te reúnas con las de tu especie en el Encuentro de Kas (EK-2008). Llegaste en mal momento para cumplir un sueño y lo harás.

Hoy, 10 de Marzo de 2008 tras celebrar el EK-2008 con tus compañeras y amigas, te vas. Te has ido. Espero que en el EK-2009 vuelvas aunque sea en tus nuevas manos pero igual de reluciente, cuidada y esbelta, rodeada de tu magia, esa que solo tú tienes.

Primeros Pasos

Sé que algunos lo juzgarán una temeridad, lo de llevar a un crío en moto, pero a mi juicio no es así. Qué sería del saber y de las experiencias si no pueden ser transmitidas y compartidas?.

Ella.
...Siempre conoció a lo largo de los años de amistad que nos unen, de mi afición a los viajes, afición que compartimos. Y más en concreto de realizarlos en moto. Se atrevió incluso en una ocasión a rodar unos escasos kms como acompañante en moto y en la vespa compartíó algún paseo. Eso sí algo agarrotada pero con confianza.

Él.
...Con quien tendría que remontarme a mi más tierna infancia para recordar cuanto hace que nos conocemos, siempre ha sido intrépido, ávido de aventuras de toda índole, relacionadas con el deporte siempre, y respecto a las motos pese a que le gustan estéticamente algunas, e indentifica el componente de aventura en otras, no acaban por ser su elemento, vamos, que no son lo suyo.

En definitiva la pasión por viajar es compartida por todos. ¡A quien no le gusta ir a algún lado, disfrutar del paisaje, de la compañía incluso, llegar a destino...!

Pasado algún tiempo llegó la feliz noticia- ¡estamos embarazados!-nos dijeron. Lo celebramos los cuatro como el gran acontecimiento que era y fué. Las aventuras seguían, y charlábamos de ellas. Las motos seguían estando entre nosotros. Recuerdo pasar mi mano por la tripa de ella y murmurar ¡vespa, vespa! ante las sonrisas cómplices de todos. Alguna vuelta, con suma cautela dimos estando ella embarazada.

Un día de Diciembre, el 12. Sergio nació.

Apenas andaba cuando un día en el garaje vió algo que le desconcertó sobremanera. Una vespa verde allí entre dos coches. Miró a sus padres, nos miró a nosotros y la miró de nuevo. Hasta allí lo llevamos y pensamos que al arrancarla, se asustaría, pero no fue así. Sus ojitos marrones se iluminaron, su carita resplandecía y sonreía. ¡Pasó lo que tenía que pasar!. En su cabecita recordaba el murmullo que percibió en el vientre materno y que le decía: vespa, vespa,... . De un salto se montó en ella asiendo sus manos a los espejos retrovisores. Y allí, de pié frente al parabrisas, encontró su lugar natural.¡Qué cruzaría por su mente? Me monté en ella, la bajé del caballete y con todas las precauciones del mundo dimos alguna vuelta por el garaje. Y él sin inmutarse. Como el que lleva ahí toda la vida. Todo le era sorprendentemente familiar. El sonido, el movimiento. (no olvidemos que llevaba algún tiempo montando en su silla en la bici de montaña de su padre.

Con sus siete añitos no pierde ocasión de probar cada moto que entra en casa. No las distingue mucho pero sabe a ciencia cierta cual le gusta más. Solo pide permiso a sus padres, me lo pide a mi después, espera a que lo suban y despues, solo se limita a decir que despacito.

Hoy el pequeño Sergio, que nos acompaña cada año a nuestra comida de Aguilafuente (La reunión motera de Pingüinos nos sirve de excusa para celebrarla cada Enero) ya ha sentido el pasear en un sidecar anclado a una clásica BMW, en un mito como la R80G/S, la confortable viajera K100LT, una K1200Lt, la Vespa y una R1150GSADV. Ésta última es la que estéticamente menos le gusta y la K1200LT la que le dejó enmudecido como cuando "viajó" en "su vespa".

Dedicado a Sergio, a Su madre Rosa y a Su padre David, + de veinte años de amistad.

Pingüinos 2008 (Aguilafuente)

Para nosotros una buena excusa para reencontrarnos aquellos que van a pingüinos, los que estando allí deciden vernos, los que simplemente recorren kms desde algún punto de nuestra piel de toro para que disfrutemos de su presencia.
Eso es para nosotros el encuentro anual de Aguilafuente. Allí, en la Taberna de Gerardo desde hace siete años nos juntamos a comer el sábado de Pingüinos. A compartir mesa y mantel, charla y camaradería entre viejos ruteros ávidos de nuevas aventuras.
Ocasión única para muchos de vernos, de sacar la moto (es una pena) para otros, de ver caras nuevas de quienes se unen a nosotros y nos acompañan en nuestro peregrinar a nuestro "santuario".
Sed bienvenidos.
p.s. La foto solo recoge a los que hicimos el viaje juntos. Pero esta vez hemos superado los 40. Gracias por venir y Raúl y María por ser excelentes anfitriones amén de Gerardo y su familia.

MI VESPA

Estás ahí en el garaje detrás de un coche o entre dos. Mirando de lado, por el bloqueo de manillar, claro. Con tu bandera italiana del Passo del Stelvio y tu escudo del vespaclub de Portugal. ¡Qué gratos recuerdos rodando por Portugal en la Iberovespa de Nazaré!. En la nariz la silueta del logo de bmwmotos.com y en el topcase el logo de la FIV. Verde y cromada.

Arrancas cada mañana, sin rechistar. Tirar del stárter a fondo, dos patadas y el prum,rum pron prum rom rum brum y un humillo blanco grisaceo sale como un borbotón de tu tubo de escape hasta que suena el plus-plof. Hora de quitar el stárter. Dar una patada, un toque de acelerador y a rodar.

Los cambios en el manillar, en el lado derecho. Una para arriba y tres para abajo hasta un total de cuatro velocidades. Con embrague manual, como está mandao. En la derecha el acelerador y la maneta de freno delantero. Como han cambiado las cosas. Aun recuerdo cuando me dijeron-el freno de adelante ni tocarlo-. Ahora luces orgullosa tu freno de disco en el tren delantero. Y un amortiguador de los nuevos.

El cuadro sencillo. Con lo indispensable, Un velocímetro, el cuentakilómetros (que marca ya 42mil y algo) un indicador de luces, de corta y de larga, los intermitentes y el indicador de la gasolina. Y luz de reserva. Se me olvidaba.

¡Como me gusta rodar contigo!

En el cofre delantero el impermeable, el pantalón de agua, el juego de luces de recambio, algunas herramientas, guantes, el pitón, los chalecos reflectantes, aceite de dos tiempos…. Si es que llevo todo.

Bajo el asiento la gasolina y el aceite. Juntos pero no revueltos. Cada uno en su depósito correspondiente. Ah y las llaves para abrir los cófanos. Que es como desnudarte cuando te los quito. En un lado la rueda de repuesto. Algo que tus nietas ya no llevan. Y la batería que lleva muerta desde el primer año, y son mas de 7. En el otro lado, el motor.Ahí apretado.

Protegidos por unas defensas cromadas para evitar arañazos y golpes, ¡que los coches con muy malos! y a veces se empeñan al vernos pasar entre ellos en aproximarse como si quisieran reprocharte algo. Pero son los menos. Pues los más te miran con simpatía.

¿Que es eso con silueta de avispa que pasa a mi lado?. Y es que la mayoría no existían ni en proyecto cuando tu ya hacia años que rodabas y rodabas. ¡Cuantas generaciones has visto pasar de enlatados distintos! Pero tu, ahí sigues. Con tu silueta rechoncha y graciosa, meneando tus curvas por Madrid adelante. Todos los días de casa al trabajo. Y encuentras a veces otras como tu en las puertas de otras empresas. Y las miras y te miran. ¡Qué coqueta!. Y de noche vuelta a casa “por lo oscuro” casi siempre, con esa luz tan tenue. Y vuelves a quedarte una noche más flanqueada por coches o por tus hermanas, en el garaje.

Sabes que Enero está cerca y entonces... tendrás tu viaje. Volverás a rodar por carretera como hacíamos antes. Subirás los puertos y te hartarás de curvas. Te rodearás de otras más grandes que te mirarán como todos los años. Te reconocerán. Saben quién eres. Tu historia. Te seguirán rumbo a nuestro lugar de encuentro y allí, aparcadas una junto a otra, celebrarán contigo el nuevo año.