VIVIR, RODAR


Me fascina la multiculturalidad, el color, el sabor; la luz de cada sitio que veo y al que llego. Unos más, otros menos. Pero de algunos me quedo prendido para siempre.  Es lo que quedará cuando todo acabe. La familia que me trajo al mundo, me crió, me educó…, los amigos, toda la gente que he ido conociendo a lo largo del camino, las carreteras recorridas, los paisajes de toda suerte y naturaleza que quedaron en mis retinas. Mi Pareja.

Todo unido al ronroneo de un motor cortando el aire a pleno pulmón sobre el asfalto, sujeto al manillar.

VOLARE OH OH


Hay que estar al día. Frase que nos repetían de pequeños en el colegio y que, ni por asomo, pudimos prever lo útil que iba a resultar su aplicación. Pues no ha dado vueltas la vida, ¿verdad?.



Y en el mundo que nos une, el de andar en moto no nos costaba tanto esfuerzo.  Y en esa línea acumulábamos revistas y más revistas y todo aquello que caía en nuestras manos que nos fuera dando una idea de cómo iba tal o cual modelo, los que iban a venir al mercado, los que no vendrían y hacia dónde se movía el mercado. Decenas de sensaciones que “aprendíamos” a través de las experiencias de otros. De todos aquellos probadores que narraban el comportamiento de uno u otro modelo. Y en esa línea ¿quién no envidiaba convertirse en uno de ellos? . Subir a una, bajar de otra etc.  Y así fuimos educando el gusto y la afición por la práctica del motociclismo en alguna u otra variante..
En mi caso además de entender la moto como un medio de transporte insustituible fui un poco más allá, obviando aspectos hacia los que no me consideré especialmente dotado como la competición de velocidad, enduro, trial etc, orientándolo a una pasión que desde niño tuve la suerte de iniciarla : el viaje, la ruta. Afición que pude cultivar digamos por tradición familiar y que llevé a la moto ya en mi juventud (cuando  pude costearme la primera y siguientes). Andar en ciudad es otra de las variantes que me encantan. Está claro que andar en el tráfico  no es lo más ilusionante pero pensemos en un escenario de ciudad en una primera hora de la mañana, recién limpias las calles y recogida la basura. Imaginemos circular por boulevares o callejear por un caso viejo observando las edificaciones, las plazas, jardines, a los viandantes. Parar en cualquier esquina a tomar un café, leer la prensa o a escribir. Proseguir el camino viendo como toda va tomando vida Preguntarte  de dónde vienen y a dónde van.  ¿Cuál será su ocupación?. Unas fotografías aquí y allá. Interpretar la vida ajena y propia. Sentir la calle.



Y en esas andas un sábado cualquiera cuando bajas al garaje con total disposición a pasar una mañana deambulando por la urbe. Tomándole el pulso antes de que se sature. Buena temperatura, clima cálido y por estar en verano por estos lares (México DF) no lloverá hasta media tarde. En tu cabeza repiquetea un nombre. El de una máquina a la que le traes ganas. Y no sabes si son cosas de la edad en que crece tu afición por máquinas  de aspecto retro con tecnología ciertamente avanzada pero con configuraciones de motor clásicas. Sin estridencias. Soluciones sencillas evolucionadas.  Y he dicho que repiquetea un nombre y en realidad más de uno pese a que alguna no llega a este mercado.

Tengo claro, en esta mañana cual es el modelo con el que quiero rodar. En mi mente la posibilidad de compra del mismo aunque esta vez no para mí sino para mi pareja.  Llego a la agencia y allí está. Todo lo publicado de la misma ya lo leí. Y verla delante… Impacta a primera vista. No sé qué tanto por ella misma. Considero que está muy lograda su estética pero la verdad es que verla con sus hermanas de marca…impone. Claro  está que a mi entender toma vida propia. Tanto como otra de la misma marca que tiene una personalidad fuerte, marcada e inigualable.



Nos pasamos la vida tomando decisiones de una u otra naturaleza. De mayor o de menor dificultad y aquí, una más: Roja o Amarilla. Amarilla fue la elegida. En la configuración disponible. Ahí no hubo posibilidad de alternativa. ABS y control de tracción. Para qué mas. Manillar ancho. Un solo reloj con cuadro con numerosas funciones. Ruedas mixtas de un agarre proverbial como tuve ocasión de comprobar. De peso contenido. Dimensiones adecuadas para un conductor tipo. Quizá para mí, espigado y alto, un poco limitada de espacio pero como no tiene carenado ni aditamento alguno favorece encontrar la forma de acoplarse de cualquier manera. En la simplicidad de su diseño radica su propia belleza a mi juicio. Vale que se trata de una interpretación (muy acertada) de un concepto que existió ya en la marca y que alguna otra lo trae también en su catálogo. Los materiales no son los más caros del mundo al menos en su aspecto. Funcionan correctamente y ya. Algo que ha favorecido el coste contenido. No parece que su desarrollo haya sido muy costoso. El motor y la electrónica ya están implantados en otros modelos de la casa. El chasis de nueva factura. Nada desdeñable y muy eficaz. Suspensiones nada evolucionadas y podemos tildarlas de habituales ya en la casa (horquilla invertida). Un resultado con tiempo de desarrollo y lanzamiento corto sobre el que se prevé un retorno importante y rápido de inversión. Siendo una moto que puede resultar de iniciación a la marca e incluso a la moto como ya ocurriera con otra del mismo fabricante acaba por ser un segmento propio dentro del mismo. Con toda la intención se ha creado. Gadgets de origen que permiten  adaptar rápidamente desde un solo modelo a la personalidad del comprador. Algo que otras como Harley tienen muy probado.


La configuración de motor marca ya su personalidad. Dos cilindros. En el sentido de la marcha. En L. El chasis descubierto. Ligera  manejable desde el primer momento en que me incorporé al periférico. Y eso que la mañana ya iniciada y en ese punto de la ciudad no  favorece la circulación. Incorporarse ahí a esa vía no es tarea fácil. La aceleración de esta estupenda máquina, unido a las características mencionadas, hicieron fácil la tarea. Su tamaño ayudó sobre manera.
Sentir el aire circulando sin ninguna protección adicional tiene su encanto. Sin parabrisas ni carenado. Aditamento cero. Tú y ella frente a todo. El escape emite un sonido conocido. El traqueteo de motor, también. Qué bien anda!. Apuras marchas en la vía rápida y ratoneas entre las filas de coches timoneando con un freno trasero que aporta un tacto estupendo. Fácil. Muy sencilla y noble. Coche que se atraviesa, pesero que frena sin luces y camioneta que decide aproximarse lateralmente. Ni te vio ni lo hará. Ni le importa. Tú consigues pararte donde quisiste y salir esquivando por donde elegiste.  Todo intuitivo. Uf la libraste. Ibas ensimismado pensando en tu moto. En la sensaciones que te aporta cuando te viste de lleno metido en el embrollo.
La experiencia ayuda. La montura, también. Y es que esta belleza cumple su papel de urbanita dadas sus dimensiones, equipo etc. Las ruedas, suspensiones y frenos ayudan mucho. Es una delicia. Cabe por todas partes. Solo el calor del motor. De su cilindro trasero empaña mucho este escenario semi ideal. Una vez en carretera ese efecto se minora mucho pero obliga a conducir con las piernas muy abiertas. Fuera de autopista es su elemento. Con curvas mucho mejor. Sonríes sin parar. Sin poder detener el impulso. Agotas un depósito (200Kms aprox.) y quieres más. Solo en la noche notarás la ausencia de carenado y tendrás cierta fatiga en el cuello y los hombros (el manillar es muy ancho).

Con todas mis motos viajo. Ésta aunque de pruebas ya me imaginé llevándola a algún lugar de los conocidos o de scouting hacia nuevos destinos. Pensé en algún complemento requerido para la ocasión. Quizá una parrilla trasera. Alforjas y un parabrisas para la ocasión. Hoy no existen.
Lindos recorridos los que me he permitido hacer con esta máquina estupenda a la que solo un pero, para mí importante, me ha aguado la fiesta.  Hay un punto del chasis que dada la configuración de cilindros toma un calor tal que llega a quemar y si tu estatura es baja, aunque llegues bien al suelo (cualidad) pegarás tanto tus piernas que quemarás tu pantalón (le pasó a mi mujer). Algo a solucionar hoy no sé cómo. Tal vez un disipador de calor. Un manillar más próximo al piloto y no tan ancho (fácil solución con aftermarket) igual es requerido.

 
Por lo demás es bonita, muy estable incluso a velocidades muy altas. Frena y se tiene (chasis, frenos, ruedas) muy bien.
Con ella recorrimos periférico hasta la salida de Cuernavaca y una vez allí correteamos por la libre para dar vuelta por la autopista entrando de nuevo a la ciudad. La Condesa multicolor con su firme desigual y avenidas de corto recorrido  no suponen mayor problema para una moto como ésta. Se mueve como pez en el agua. Ya en Polanco recorrimos de arriba a  abajo la recién estrenada Masaryk. Ahí lucía palmito como buena italiana. Diseño para una calle emblemática en la ciudad. Un ejemplo de lo que deberían de ser todas las calles y avenidas de esta gran urbe.  Saliendo de ahí recorremos otras avenidas donde el recorrido de suspensiones y el excelente tarado de las mismas. Unido a los neumáticos mixtos tan acertados hacen del recorrido por el bacheado asfalto una aventura sencilla y poco molesta. Polanquito y sus valets parkings intrusivos (y agresivos)tampoco son un problema para nuestra amiga. Los sorteas como el tráfico sin ninguna dificultad. Como además  llama la atención de todos a su paso, te lo ceden. Paras en una esquina y te preguntan sobre esa belleza que conduces. Del asiento nada mejor que decir que el hecho de que ni te enteras. Cómodo, de dureza y ancho perfecto. La triangulación estribos manillar y asiento, para mi envergadura (190cm) buena. La pierna quizá algo flexionada de más pero eso es ya un tema mío.



Me he divertido con ella y mucho. Quizá si hubiera más distribuidores me plantearía tenerla en el garaje. Me preocupa la fiabilidad un poco dado que si en las alemanas empieza a haber problemas , de las italianas quién sabe. La mano de Audi debe notarse ya. Algún equipo extra, defensas, parabrisas y parrilla trasera pudieran venderse como opción para los que queramos viajar con ella o poder llevar algo en los desplazamientos urbanos. Sé que la estética se vería resentida pero siendo de quita y pon podemos dotarla de mayor versatilidad. ¿ Es bonita? Sí. Me encanta su aire retro. Tiene la dosis justa y necesaria de tecnología. Inyección electrónica, ABS y Control de tracción. No echo de menos la regulación electrónica de suspensiones ni el cardan para la transmisión. Igual una correa dentada pudiera ser interesante pero perderíamos capacidad campera que, sin ser su objetivo, permite ciertas incursiones sin mucho problema. Un cubre cárter sería deseable de serie. Tal cual están las calles y carreteras  salpicadas de topes piden a gritos proteger el cárter. Motor flexible con una curva que se me  hizo bastante progresiva en su respuesta.  No exento de genio moderado si enroscamos el puño de gas. Buena visibilidad desde los espejos retrovisores.

Un día agradable en el que un pretendido paseo con un último modelo de Ducati. La Scrambler 2015. Que acabó por resultar una prueba del modelo en diversos escenarios con la ciudad con principal siendo la ciudad de México en particular.

 

 



 
Gracias a Ducati Polanco por su gentileza al prestarme el vehículo para la sesión sabatina.

BRP (BLUE RIDGE PARKWAY PART II) KAWA 14 GTR CONCOURS SEPT 2014

Subir a la cima de la costa este de los Estados Unidos es posible. Ruta que se inicia en el Estado de Carolina del Norte y llega hasta el sur de Virginia. La velocidad limitada a 35 MPH en casi todos los tramos permite no obstante disfrutar dulcemente de la sinuosidad a lo largo de todo el recorrido. 

En esta ocasión recorrimos una parte de este bello parque natural. Un recorrido que hice en una GSADV12 durante el verano entre otros parques y que decidí rodar de nuevo esta vez con un clima casi otoñal y acompañado de mi mujer. Nos iba a permitir no solo disfrutar de unos días de asueto juntos sino probar una máquina diferente gracias a nuestros amigos de Robbinxville (The HUB Café) en Carolina del Norte. Máquina que recogimos en Knoxville Tennesse. Aeropuerto al que llegamos desde México DF tras el consabido cambio de avión por el camino ya en EEUU..


Parada obligatoria en el punto más alto 6053 FT y Little Switzerland. El primero el lugar de mayor altitud al que se puede llegar circulando en toda la Costa Este de EEUU. El segundo es un increíble lugar de soberbio paisaje que recuerda sin duda a los Alpes Suizos de quien toma el nombre. Un rincón de singular belleza por la frondosidad del recorrido a su llegada, el trazado impecable de su carretera con curvas y contracurvas perfectamente asfaltadas, de buen agarre con un trazado de compás bien afinado. 

Cunetas limpias de maleza en todo el recorrido. Pastos milimétricamente cortados. Calzadas que solo en algún punto concreto del recorrido pueden presentar algo de grava y como tal está convenientemente señalizada (Caution Gravel). Poco tráfico en general también por la época del año que permite un rodar constante y fluido. 

Llena tus pulmones de oxígeno, tus retinas de verdor y tu alma de ruta de kilómetros de rodar sencillo, descansado y divertido.
Para esta ocasión tomamos una Kawasaki Concours 14 (En España GTR 1400). Cuatro cilindros en línea. Refrigeración líquida. 1352 cc y más de 150 cv. Seis velocidades (sexta overdrive). Transmisión por Cardan (ni sientes que lo llevas). ABS nada intrusivo  totalmente necesario en motos de peso y potencia considerable. Un modelo 2008 equipado de pantalla eléctrica y cuyo único defecto es la turbulencia que genera ésta en su posición más alta dada mi envergadura y el peso sobre los hombros, trapecios, también debido a la conjunción de ambas cosas. Dimensiones de pantalla y las mías propias. Los semi manillares, propio de mi hábito de rodar en BMW con manillares altos y anchos, me resultaron cansados en la muñecas. La dulzura del motor, su elasticidad, la bondad de la transmisión y el chasis, hicieron del paseo un auténtico placer en todos los sentidos.
Rodamos?. Probar una máquina y disfrutar de un entorno requiere… maquina y kilómetros (millas) en diversas condiciones meteorológicas. Las extremas nos las podemos ahorrar. Estás de acuerdo? Pero las demás?. Y tuvimos de todo. Humedad en el amiente y lluvia fina. Más o menos constante en algunos tramos. En otros combinada con la niebla que en algún punto se torno muy densa siendo en otros muy ligera a modo de bancos que dotaban al ambiente de un bucolismo excepcional. La Kawa surcaba los distintos escenarios sin problema alguno. Bajar un poco el parabrisas y dejarse llevar por el rodar fluido al que su motor invita. Alguna alegría nos permitimos también estirando la máquina, en alguna parte del recorrido hasta la zona media del cuenta vueltas. Delicioso empuje, constante y permanente. Música para los oídos que no perturba el entorno. Cortar gas y la motor frena considerablemente lo cual hace la tarea de emplear frenos a algo testimonial. Rodar en cuarta, quinta y sexta a apenas 2000 vueltas. Si el recorrido se retuerce y queremos apurar un poco la tercera es realmente excepcional. De Cero al Cielo si te lo propones en un tiempo infinitesimal.

Déjate llevar por un mundo de sensaciones. Invadir por el entorno acogedor que conforma todo el parque. Detente en sus miradores a deleitar la vista. Embriaga tu alma hasta saciarte con cada uno de los rincones que vas recorrer. Culmina cada cima con una sonrisa que de forma espontánea aparecerá bajo el casco.
Aproximadamente tres, cuatro horas te llevará la ruta dependiendo de las paradas que realices, el ritmo que lleves y las ganas de quedarte. Te invito a llevar provisiones en la moto y disfrutarlas también en cualquiera de las zonas de descanso. No tires basura (500 USD de multa). Mantén el entorno tan limpio como lo encontrarás cuando llegues.

Respeta a los demás vehículos y personas que transitan por el Parque. No avasalles al que te precede. Te dejará pasar a la menor ocasión si vas más rápido que él.  En algunas zonas está indicada con discontinua la permisión de rebasar. Respeta una distancia de seguridad amplia. Cualquiera puede detenerse y es frecuente que, como tú, vayan disfrutando de la ruta y el paisaje.

Rodar con precaución es una máxima que debe acompañarnos en nuestra vida diaria. Aquí más aun si cabe. Equiparse adecuadamente es fundamental. Evitar la tentación de rodar con outfit Harley (mangas descubiertas, jeans, “casco quitamultas”, manos desnudas etc). Éste último está mejor para el bar


Equipo utilizado
  • Casco  Nolan N103 con intercomunicador. Abatible. Ruidoso y pesado como siempre. Un dolor cuando lo sacas de la ciudad  o de las  Gran turismo.
  • Guantes Prosummer BMW. Impecables su goretex muy efectivo y te olvidas de que los llevas salvo para ponerlos y quitarlos en que como casi todos, cuesta.
  • Botas Savanna BMW. Llevan ya años conmigo. Caña alta, protecciones en tobillos, espinillas y puntera. Cierres de seguridad. Duras pero muy cómodas. Aguantan todo. Aviones, aeropuertos, ciudades, mucha moto . En deifinitiva horas y horas con ellas puestas sin la más mínima molestia.
  • Pantalón Five Pockets BMW. Jeans con Kevlar y protecciones muy cómodos que aguantan cierta dosis de agua tambien. No se pegan porque llevan algo de elastán y permiten ir protegido sin necesariamente ir disffrazado.. Ideales cuando has de viajar sin moto tambien hasta el punto de destino donde la recogerás/entregarás.
  • Chamarra Tourance II de BMW. Pesa un poco pero es muy cómoda. Su Goretex impecable. Los cierres también. Perfecta de protecciones y hechura para poder moverte comodamente con ella. Lleva forro térmico desmontable muy práctico. Colores vivos para que te vean (Rojo). Solo que pierde color con el sol.
  • Ropa interior de NIKE combat de deporte. Transpirable y pegada para que todo esté en su lugar.
  • Calcetines de Ski. Son calurosas pero transpiran. Sons medias de compresión. Y el almohadillado de la planta ayuda al confort. No se bajan pese a caminar y rodar.
  • Y un polo de algodón de slazenger de tenis para la parte de arriba. Manga corta. Evacúa el sudor bien y no se enfría mucho al ventilar.


SER O NO SER


Dicen en BMW que la nueva S1000Xr pertenece a una nueva categoría de motocicletas llamada adventure-sport. En realidad esta clasificación no es una novedad puesto que ya existía desde hace un rato. Está básicamente compuesta por cierto tipo de motos de aspecto Adventure(doble propósito turismo) que en realidad son motos de carretera, de carácter deportivo medio y alto cuya configuración (chasis, manillares y postura de conducción) se asemeja al aspecto antes mencionado. Para nada son doble propósito ni por asomo.
Sus chasis y subchasis (parte posterior de la máquina que sostiene asiento y herrajes para equipaje) no están concebidos, pese a su rediseño respecto a las máquinas de las que proceden (en este caso la saga S1000), para caminos en mal estado, sobrecargas de equipaje y menos aún offroad más allá de una suave y firme pista de tierra prensada.
No obstante lo anterior, la XR, salvada su falta de refinamiento y acabados respecto a la serie R y K de 2,4 y 6 cilindros, brilla a gran altura con una parte ciclo excepcional. Una posición de conducción probada (GS) y confortable. Su estrechez permite alcanzar el suelo con facilidad. Una maniobrabilidad encomiable y por tanto alto confort de uso. 
Es por tanto, a mi juicio, una base sólida a evolucionar, para la nueva estirpe de BMW sport turismo de cuatro en línea. ¿Estamos ante la nueva serie K?.

Goza de contundentes aceleraciones. No tan lleno el motor como el de las K1200,1300 de último cuño en sus vertientes R, Sport y GT. Todo lo progresivas que uno quiera. Escoge tu modo de conducción…¿te atreves?. Despierta a la bestia. Frenos impecables, dosificables y de buen tacto. 

Buena distancia al suelo. No saltes los topes. Ninguna máquina está diseñada para ello. Ésta menos aún. El toque de gracia. Subir y bajar cambios sin meter clutch. Sólo para arrancar en primera lo requieres. No es duro tampoco pese a no contar con asistencia hidraúlica. Olvida tu instinto de la mano izquierda Úsala para empuñar el manillar con fuerza. Te hará falta. Sé suave con tu pié izquierdo pero firme. Un gusto usar la caja de cambios. Toda una novedad más refinada que la de la K1300R. Cuesta un poco porque el hábito está ahí. Nada que en un rato no se pueda hacer ya como si siempre lo hubieras hecho.

Un radiador (en realidad 2) muy muy expuesto empaña notablemente el resultado final. Una terminación en plásticos de aspecto de utilitario de gama baja.
Quiero ver el efecto de un topcase muy retrasado y de las maletas laterales. ¿Al perder el peso del telelever delantero se agilizará mucho si le cargamos equipaje y pasajero?.
Estética impactante. Muy lograda. Mejor que la de sus rivales. Peso contenido. Manejable y maniobrable. De la fiabilidad hablaremos más tarde. Las K no lo han sido en sus últimas versiones.

¿Cuando unas crashbars, protector de cárter etc?. Seguro que algún fabricante Alemán de renombre, famoso por su aftermarket de calidad, nos sorprenderá pronto con toda una línea de diseño orientada a proteger los caros plásticos y elementos de esta máquina. Guardabarros delanteros prolongados que no salpiquen sobre los radiadores nada. Protectores para éstos últimos que no incidan sobre la temperatura, Parabrisas más anchos. Guarda cadenas de transmisión. Herrajes sólidos para equipajes etc.

Ya vimos la aventura Alemana de algún intrépido que se atrevió con la pintura. Rojo o Negro Mate, sólido con los stickers reflejantes.
Pero de todo eso hablaremos más adelante verdad? Hoy nos ceñiremos a una parte ciclo que acompaña tu atrevimiento ;-) . ¿Hasta donde?. Hasta donde tú quieras. Menos exigente que su rival italiana. Más refinada en su definición y comportamiento chasis y motor más lleno en toda su curva. Arriba… explota literalmente donde otras mueren. Agárrate al manillar porque el viento pega y duro en los hombros.
Pero  toca disfrutarla a placer durante el rato en que nos la han prestado.


Gracias a Touratech México y BMW Lerma por este buen rato.

TOOLBOX PARA BMW GSA 1200 AIRHEAD


Hablar de accesorios es entrar en un terreno en el que la practicidad y el capricho toman las riendas de la decisión. En qué porcentaje? Solo tú puedes decidirlo.
Pero no olvides valorar siempre más de un producto si está en la mano o en su defecto analizar no solo los materiales sino la usabilidad, donde va emplazado y si afecta, en qué medida, al rendimiento global de la moto.
Siguiendo estas pautas y con un porcentaje bastante alto de racionalidad/practicidad que siempre aplico a todas mis compras busqué en mi BMW GS Adventure 1200 modelo 2012 donde instalar las herramientas que uno debe siempre llevar (alguien las sabrá utilizar si tú no).
Algo que ya hiciera en mi BMW GS Adventure 1150 (modelo 205). En aquel caso lo resolví de una manera. En ésta encontré un accesorio de fabricación Española de buena factura (bien construido), de diseño sencillo y que aprovecha estupendamente con buen tino un espacio muerto entre el herraje de la maleta derecha y el chasis.
Por su construcción y materiales pesa poco. Dada la mayor longitud de amortiguación respecto a la GS normal con el mismo equipo no golpeará en la transmisión.

La compré, la estudié, la instalé y la probé. Tras varios miles de kms con ella me decidí a importarla a México (hace un año) y extenderla por Latam.

Hoy cientos de amigos la portan desde hace un año, es un referente en el mercado y en breve tendremos el modelo para la nueva BMW ADVENTURE 1200 en puertas.
Gracias por confiar en nosotros.

Julio París (dsbikemx@gmail.com) Enero 2014 Mexico DF

ROJAS PASIONES EN EL DF

Planear pasar un Sábado por la Mañana en moto siempre no cuesta mucho esfuerzo. Claro que hay que conciliar con la familia, ver qué tiempo hará, no trabajar ese día... etc…Pero mentalmente, lo que se dice una complicación, no es. Verdad?.
Qué decir si te ofrecen probar una máquina de esas que de verdad hacen hervir la Sangre ?.
Me hablas de un cacharro que no es el mío?- Claro. Ponle Gasolina. Paséalo y nos cuentas qué te parece!
A todos nos gusta nuestra montura. Seguro que el 90% de nosotros aceptaría de buen grado disponer de alguna más. Bien sea en propiedad, prestada; por un tiempo o de forma permanente.

Apuesto a que encontraríamos una explicación para justificar ante otros, llegado el caso, y ante nosotros mismos,esa "compra/préstamo": que si en ciudad esta va mejor; que si vamos a ir más cómodos en viaje, que si es un modelo más seguro. Etc. Etc. O que es un capricho, nos gusta y punto.
Ahí está mostrando desnuda su figura. Sus formas latinas. Seductoras y elegantes. Ese equilibrio entre temperamento y docilidad.

Te aproximas y mientras estampas tu firma en los documentos correspondientes, ella te observa.  La rodeas. Una inspección visual en la que dejas entrever la atracción que despierta. Es contenida de formas, de tamaño, juvenil pero con la madurez que su desarrollo desde su nacimiento le aporta. Te preguntas si va contigo o no. Poco importa. Es belleza. Intentas buscarle el lado racional pero no se puede.

El rojo pasión de sus interiores. Su vestimenta oscura, diminuta, mínima. Uff. Espera los trámites con la serenidad de la que se siente deseada. Pero sin ellos.Sin la seguridad de que te vas  a hacer responsable de ella, no la dejarán salir de casa.
Un giro a la llave y todos giran su cabeza para mirarte. Tú, con sonrisa burlona mirándola en exclusiva, te pones, como torero, lo que corresponde para salir al ruedo. Pronto el ronroneo intermitente va tomando forma para hacerse más constante. Te subes y... se notas ese cosquilleo en la boca del estómago indicativo de que lo vais a pasar bien.
Avanzas unos metros hasta la pequeña rampa de salida y sonríes bajo tu casco. Oyes la calle. El bullicio del tránsito de la vía de circunvalación (por llamarla de algún modo) que, atestada de coches, camiones, microbuses y un sinfín de artefactos móviles, te invade. Te impone. Miras tu montura y en tu cabeza suena un -podemos con ello. Valor y al toro.

Te incorporas al tránsito y te sorprende la manejabilidad pese al manillar bajo, tu envergadura para su tamaño. Ella quiere más pero no protesta mucho por llevarla al paso cansino de arrancar frenar. Solo algún punto muerto indeseado al fallar algún cambio. La palanca está alta y atrás para lo que estamos acostumbrados.
Toma temperatura. Aceleras y esquivas el hoyo, la tapa de alcantarilla que alguien se llevó. Un buen susto que gracias a la agilidad, respuesta de motor, peso contenido y suerte has librado con éxito. Te cuelas entre las hileras discontinuas y deformes de vehículos. Escapas en la primera gran salida que encuentras y enfilas una calle amplia.

De asfalto razonable y le pegas a la subida hasta un nuevo cruce. Has subido y bajado tres marchas. No hay para más todavía. Escalas un poco mas ya con menos tránsito en la ascensión hasta otros dos o tres cruces. Ya empieza a enseñarte de lo que es capaz. Queda tela por coser. Apenas ha empezado la diversión.
La sientes manejable. Potente. Bastante elástica. Pero pide a gritos que las subas de vueltas y uses su cambio.  Apúrame y verás de lo que soy capaz, te dice.

Ya en carretera más despejada, por la federal serpentea que da gusto. Se tiene muy bien. Va estupendamente calzada. Solo el tamaño en mi caso hace que me sienta un poco encajonado. Algo inclinado de más para mí de lo que estoy acostumbrado con doble propósito de alta cilindrada y peso.
Toma velocidad con rapidez y permite inclinar hasta lo indecible. Frena en un suspiro sin extraños.
Falta protección frente al aire? Si. Pero es una naked y en ello reside gran parte de su encanto.

Y equipaje? Pues existen opciones más recomendables si tu uso va a ser muy orientado a este propósito. La marca tiene equipo adicional y otros modelos mas orientados al viaje como tal. Pero  la pureza de sus líneas, la simplicidad de sus curvas. El trazo delicado y fino de toda su figura. Tradición y belleza. Dotadas de una más que suficiente dotación tecnológica (ABS e inyección electrónicas imprescindibles). Un chasis escultural. Un motor potente, algo tosco, mas fiable hoy de lo que fueron otros modelos anteriores.
Y en ciudad también le dimos un rato. Puede que pase gran parte de su tiempo, por no decir la mayoría de él, en ella. Entra bien entre coches. Su manejabilidad es un buen punto. El peso es contenido y la respuesta de motor bastante inmediata. El par motor muy razonable. Y el cambio bastante preciso si bien  pese a un embrague muy mejorado, sigue teniendo falsos puntos muertos (al menos la unidad que nos prestaron)

Si puedes permitírtela (está a un precio muy contenido) date el gusto. Si no eres muy alto y corpulento estarás estupendamente a sus mandos.
Pide a gritos unas alzas de manillar (creo que las tiene disponibles en opción) y un cupolino de faro que proteja un poco más sin estropear la estética.

Bella Atleta. Musculosa y fina. Un diseño impecable como solo algunos saben hacerlo. Mantiene la línea original adaptada a los tiempos de hoy. Su nombre no es más que un apelativo cariñoso que tambien apela a lo que puedes tener si la exprimes. Más dócil que las primeras pero dispuesta a todo. Con unas suspensiones duras pero con un buen inicio de compresión de muelles sin hacerla muy saltarina en los baches innumerables de esta urbe de tráfico infernal como es el DF.
Por poco es tuya. Durante un rato ha sido mía. Le tomas cariño pronto. Cuando la entregué creo que me miró diciendo, ya?  Y ahora qué?.
Pues ahora enamorarás a otro que te tomará con él(o ella)  y te llevará lejos. Esperemos que definitivamente a su garaje cuanto menos y de ahí… a rutear, a la vida citadina de las mañanas tempranas de paseo por Polanco, La condesa, Reforma y otros, al trabajo cada dia.


Gracias a Ducati Polanco (México DF) por su gentileza en prestarnos la Maravillosa Monster 796 by DUCATI

DISTINGUISHED GENTLEMAN’S RIDE (MEXICO 2013)


Solo algunos datos de esta singular “rodada” :
“Vístete bien. Exhibe una conducción ejemplar… y a Rodar por la Ciudad”

Así empezó, continuó y finalizó. Una idea de rodar en moto, por la ciudad, que se lleva a cabo en varios países a la vez y que, este año, llegó a Mexico DF el 28 de Septiembre de 2013. Arrancó en Polanco, en el Parque América. Promovida con el consabido discurso de agradecimiento, fotos, saludos. El clima nos dio tregua y la mañana empezó con un tibio sol que nos acompañaría durante el recorrido inundando la ciudad de luz y color.
Pudimos ver algunas monturas que escasean a este lado del Atlántico : BMW R90S, BMW R1200C MONTAUK,BMW R65, BMW R50,R1100GS, HONDA CB JAPAUTO. No son las clásicas, salvo alguna excepción, las predominantes en esta ciudad.

Una presencia de “Avispas” . Una mayoría relevante. Entre las de 2tiempos con cambio manual al puño, como debe ser, las LML (hindúes) y las automáticas de última generación (incluida la de un servidor), incluyendo un singular MP3,marcaron la ruta y la pauta con su personalidad tan definida.
Una nube significativa de Harleys llenaron de “sonido” el DF conformando una mayoría relevante.  Las Triumph, 2 Truxton ,  3 Bonneville T100(las que yo conté), pusieron su granito de arena al evento. BMW (como ya es tradición casi en todo el mundo en eventos que no son lo suyos) contó con una participación baja para la presencia que tiene en el país (a las que mencioné arriba se unieron 2 R1200GS ADV,1 R200 GS, 1 BMW GS 650, 2 F800GS, 1 R 1200 RT).

Y así, de forma ordenada, entre risas y sonrisas de los participantes además de las de quienes desde las aceras/calles se encontraban con la sorpresa de esta caravana de moteros cívicos y bien vestidos, fuimos avanzando sin prisa, sin pausa disfrutando del paseo hasta el punto final de la ruta. Desde Polanco a La Roma.
El Broche de Oro lo pusieron cuatro mujeres  (de un total de mas de 120 motos aprox.) que rodaron en su propia máquina:

1.- SACHS MADASS125

2.- VESPA GTS 300
3.- VESPA LX 150

4.- BAJAJ BOXER
Una  deliciosa mañana de domingo, soleada y luminosa de fin de Septiembre disfrutado en buena compañía de amigos y que culminó charlando de nuestros cacharros con un buen desayuno.
Buena Semana

BIENVENIDO

Nunca me había planteado escribir en un blog. Cosa curiosa pues lo llevo haciendo desde hace años en los foros de internet. Incluso me he atrevido con alguna incursión en revistas del motor.

Nada. ¡Hay que tener un blog!.¿Para qué?-dije yo. Pues porque es como mantener un diario de aquello que te interese y que de paso pueda ser de interés a otros.

Y así es como la idea de encuentro físico que mantuvimos en un foro, para que aquellos que lo desearan participaran, cada miércoles, y nos juntáramos para cenar y departir sobre nuestros cacharros, lo he trasladado aquí.

Un lugar abierto, donde todo el mundo pueda participar de lo que más nos gusta aparte de viajar en moto, charlar sobre nuestras experiencias con ellas


Nuestros queridos cacharros que apasionadamente disfrutamos, cuidamos y sobre los que somos capaces de hablar y hablar. Compartir ese viaje que hiciste, como lo viviste. Comentar ese otro que está siempre ahí, pendiente, como lo harás. Vivir incluso la experiencia de viajar leyendo las de otros e imaginando como será el tuyo cuando lo hagas. Porque lo harás. No te quepa la menor duda. Y así, al tran tran, ir describiendo aventuras solo o acompañado, con tu "cacharro". Ese que limpias, al que pones maletas un topcase, que si un escape o un navegador, una parrilla o un xenon, un asiento así o asá. Un manillar alzado o un gran carenado. Con el que te mueves al trabajo o en salidas de día/fin de semana. EL que te lleva de vacaciones. El que disfrutas en cada curva.

En fin inicio aquí un espacio para todos los amantes del turismo, en moto.
Aficionados a la BMW,a la Vespa Y M@S. Las posean o no pero sobre todo. Con afición a charlar de ello.

Un saludo a todos

Dedicado a todos y cada uno de los que han sudado la camiseta para poseer uno de nuestros deliciosos cacharros.En especial a Jimena, fiel compañera durante muchísimos años y que sin ella nunca hubiera pasado de soñar, a tener Nuestros Cacharros

MADRID 23MAY...SALIMOS

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Ruta a Tragacete

III K-TREFFEN 2009

IIª K100Treffen

Ruta Maragata 2008

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En Madrid nos Vimos

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